營銷人說張正源：賽力斯和華為的閤作是雙嚮賦能按此篇為《營銷人說》第32篇，專訪嘉賓為賽力斯CMO張正源。【文章要點】1、我們沒有先宣傳再賣車，而是保持低調、務實，先造車再去做宣傳；2、華為與賽力斯的閤作是全方位的，覆蓋瞭技術、産品和渠道三個層麵；3、華為在汽車領域沉澱的軟硬件技術，在賽力斯華為智選SF5上應用得還是較為深入的，這款車可以說是華為和賽力斯深度閤作、集閤雙方優勢技術打造的一款新産品；4、賽力斯華為智選SF5已經在華為和賽力斯的綫上綫下渠道同時展開銷售。售後服務則會在賽力斯的用戶中心進行。車展的時候，這款車正式入駐瞭南京東路的華為旗艦店，現在正陸續入駐、成都、杭州、深圳等7個城市的多個門店，並將快速鋪設更多門店；5、華為為什麼會選擇跟賽力斯開展深度閤作？實際上，華為與賽力斯並非是一種“以大帶小”的聯閤，更多是雙方的彼此賦能；6、在促成與華為閤作的因素當中，最重要的一點在於，增程技術更符閤真實的市場需求，具備更普遍的適應性，而賽力斯在增程技術上占據領先地位。編輯文靜，一個名叫“賽力斯”的汽車品牌聚集起眾多關注。高關注度最直接源於賽力斯新官宣的閤作方——自帶流量的ICT企業華為。科技公司新一輪造車浪潮中，百度、小米正式下場，華為也加速瞭汽車版圖的擴張，在反復重申“不造車”的同時，不僅與賽力斯閤作的首款汽車産品進入交付倒計時，而且已經開始“賣車”——4月，車展首日，賽力斯與華為聯閤宣布推齣賽力斯華為智選SF5；車展第二日，賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，通過賽力斯和華為雙渠道進行銷售。新車訂單持續火爆，並將在5月率先實現批量交付。展開全文與華為閤作的利好消息直接撬動瞭賽力斯母公司在二級市場的錶現。4月中旬以來，小康股份(601127.SH)股價一度飆升至69.54元/股，成為近期A股市場的一匹黑馬。賽力斯是誰？在外界看來依舊不乏神秘色彩的賽力斯，其實是小康股份子公司金康新能源汽車有限公司打造的一個高端新能源汽車品牌，2016成立於美國矽榖，而後業務重心逐漸轉迴國內。華為與其的閤作也始終令人好奇，比如，一方是傢喻戶曉的科技巨頭、同時也是亟需依靠非手機業務尋找新增長點的汽車行業新入局者，一方是原本聲量並不大的汽車品牌，二者是如何走到一起的？相比華為與其他整車企業如汽車、廣汽集團、北汽極狐的閤作，賽力斯的差異性又在哪兒？5月，汽車《營銷人說》欄目走進，實地探訪賽力斯。本期，賽力斯CMO張正源將分享賽力斯爆紅背後的故事。在張正源看來，颱上一秒鍾，颱下十功。賽力斯走到聚光燈下，靠的不是運氣，而是對技術、産品和製造的長期投入和堅守。他錶示，對於賽力斯和華為的閤作，可以肯定的是——賽力斯能夠贏得華為的認可，靠的一定是企業的“硬實力”。一、定位“新能源技術自持者”“堅守長期主義，堅定創新驅動，堅持商業成功”，是我們小康集團發展的行為準則。作為小康集團旗下的高端品牌，賽力斯完全傳承瞭這樣的理念。我們沒有先宣傳再賣車，而是保持低調、務實，先造車再去做宣傳。賽力斯的品牌也定位在“新能源技術自持者”，這個定位不僅是長期主義行為準則落地的核心，更強調在技術創新上的持續精進與收獲，體現瞭我們對技術的自信。這種自信來自於過去五，我們在技術和整車製造上的積纍。賽力斯不僅是第一個掌握三電核心技術的企業，更是第一個實現量産的企業。我們核心的三電係統，都是自己研發並投入量産。目前，我們在新能源領域的全球專利數已經超過1,000項。在製造端，賽力斯同樣投入瞭巨大精力。20189月，賽力斯就拿下瞭國內生産和銷售雙資質；20194月，我們位於的兩江智能工廠正式投産，産能超過10萬颱。這個工廠是按照工業4.0標準打造，除瞭衝壓、焊接、噴塗、總裝這四大傳統的關鍵製造工藝，還包括電池PACK工藝，可以說是專門為生産新能源汽車而打造的智慧工廠；對我們來說，我們的責任就是要把一輛經得起考驗的汽車産品帶給用戶，比如賽力斯華為智選SF5這款産品，已經順利完成瞭包括高寒、高溫、高海拔等極端的嚴苛測試。二、華為帶來哪些加持？憑藉在ICT領域的領先優勢，華為成為新能源汽車品牌競相閤作的焦點。華為與賽力斯的閤作覆蓋瞭技術、産品和渠道三個層麵：技術方麵，從2019開始，賽力斯就和華為在智能技術、電動技術等方麵展開瞭閤作。賽力斯今1月發布的駝峰智能增程係統，就是我們和華為在技術閤作領域的一個重大成果，雙方在電機、高壓控製和軟件係統等方麵都進行瞭深度聯閤。這個係統采用瞭“賽力斯SEP200電機+HUAWEIDriveONE三閤一電驅動係統”的雙電機智能四驅動力組閤，對産品的加速性、能耗、續航都進行瞭係統優化。産品層麵，4月份的車展上，雙方團隊的最新閤作成果——賽力斯華為智選SF5上市。這款“高性能電驅轎跑SUV”，包括兩驅版、四驅版兩款車型，售價分彆為21.68萬元和24.68萬元。賽力斯華為智選SF5這款車型搭載瞭駝峰智能增程係統。峰值功率和峰值扭矩分彆達到405kW和820N·m，百公裏加速時間為4.68s。純電模式下支持180公裏續航，滿油滿電狀態下，NEDC總續航超過瞭1000公裏。此外，HUAWEIHiCar全場景智能互聯係統，華為的音響HUAWEISOUND也在整車上落地。從産品方麵可以看齣，華為在汽車領域沉澱的軟硬件技術在賽力斯華為智選SF5上的應用還是較為深入的，可以說是華為和賽力斯深度閤作、集閤雙方優勢技術打造的一款新産品。渠道層麵，賽力斯華為智選SF5這款車型已經在華為和賽力斯的綫上綫下渠道同時展開銷售。售後服務則會在賽力斯的用戶中心進行。這種渠道跨界共享的模式，是我們和華為雙方在新零售領域優勢資源互補的一個重大戰略成果落地，也是對汽車新零售的全新探索。車展的時候，賽力斯華為智選SF5正式入駐瞭南京東路的華為旗艦店，現在正陸續入駐、成都、杭州、深圳等7個城市的多個門店，並將快速鋪設更多門店。三、為什麼是賽力斯？從企業知名度來說，華為與賽力斯不在一個量級。華為為什麼會選擇跟賽力斯開展深度閤作？實際上，華為與賽力斯並非是一種“以大帶小”的聯閤，更多是雙方的彼此賦能。對於賽力斯來講，我們在新能源汽車行業內主要有四大優勢：一是賽力斯的母公司小康集團有20的造車經驗，也就是說賽力斯並不是一個造車的小白，而是本身就具備相對成熟的造車經驗；二是賽力斯的研發能力。早在2016，賽力斯就於矽榖開始瞭對新能源車的技術研發，匯聚瞭來自全球頂尖科技企業的優秀人纔，研發成果還是比較豐碩的；三是製造能力方麵。賽力斯是具備生産一款好車的製造實力的。我們的兩江智能工廠為賽力斯高品質産品的輸齣提供瞭可靠保障，這也是我們賽力斯最顯著的一個優勢；第四個方麵，也是最重要的一點，就是增程技術更符閤真實的市場需求，具備更普遍的適應性，而賽力斯在增程技術上占據領先地位。長期來看，電動車當然是趨勢，但純電汽車在低溫情況下存在普遍的續航痛點，且充電設施不完善也是一個行業短闆。增程式剛好能很好地解決這兩個問題；另外，相對於油車來說，電驅可以實現非常多的智能化配備，保留瞭電車的性能和體驗。所以說，增程式電動車能夠兼容燃油車和純電車型各自的優勢。特彆是對於渠道網絡遍布全國的華為來說，如果要在所有的終端店賣車，純電動不會是最佳選擇，比如在北方嚴鼕環境就對電池提齣瞭更大挑戰。但賽力斯華為智選SF5作為一款增程式電動車，就能夠適應多種環境。當然，整個市場中走增程式路綫的，並不隻是我們賽力斯一傢。但華為作為一傢全球頂級的科技公司，在選擇閤作夥伴的時候自然是非常嚴格，這次能夠進入他們的銷售渠道，也說明瞭華為對我們的認可。總的來看，我們的産品從外觀、性能、配置等方麵都是具備競爭力的。在打造賽力斯華為智選SF5的過程中，我們也是不吝成本。僅就這款車采用的輕量化鋁閤金底盤來說，這樣的配置通常都應用在百萬級的豪車上。
留言列表
