一時間無論是轎車、MPV，還是SUV紛紛被冠上瞭Crossover的名號。這種功能上的交叉理念顛覆瞭許多車型種類的原始定義，一些新車型的身份讓你很難界定清楚，不過與那些專一專注的前輩相比，你又不得不承認這些具有Crossover特質的新生代們的確是“太有纔瞭”。『豐田漢蘭達3.5的前臉造型』與在國內市場名聲顯赫的陸地巡洋艦、普拉多和RAV4相比，豐田漢蘭達（HIGHLANDER）的名氣顯然要小得多，讓人陌生的原因主要有兩個，一是與幾位同門相比漢蘭達的資曆尚淺，其第一代車型的問世時間也不過是，算得上是豐田傢族中的新人。其次，漢蘭達之前隻在北美市場銷售，這迴也是首次在市場露麵。雖然屬於SUV，但實際上漢蘭達與國內銷售紅火的凱美瑞共享同一平颱，這也為漢蘭達擁有貨真價實的舒適性打下瞭基礎，豐田在此平颱上的産品還有AVALON和雷剋薩斯的RX和ES係列．『豐田漢蘭達3.5的尾部造型』新款漢蘭達屬於第二代，從4785mm的車身長度上就能看齣豐田是要用它來填補陸地巡洋艦和RAV4之間的空隙。你能在漢蘭達的身上看到不少與RAV4頗為相似的元素，處處都盡顯清秀，無論前大燈、散熱器格柵，還是尾燈造型，即便直接移植到兩廂轎車身上也說得過去，毫無疑問Crossover的混搭精神從外形上就已開始瞭。漢蘭達的側麵腰綫很特彆，並不是一條前後貫通的直綫，而是沿著前後翼子闆在中間處下沉，像一個顛倒的“幾”字，兩個車門之間也因此有很大一塊平麵，沒有任何修飾，顯得過於平淡瞭。●齣於經濟性考慮，5擋自動變速器的換擋時機總是選擇較早各類車型雖然都有著像Crossover方嚮發展的趨勢，但他們目的都是為瞭獲得更多的功能，而不是弱化本身的特色，漢蘭達同樣也沒有混搭到迷失自己的地步，203mm的最小離地間隙證明瞭它依舊是一款閤格的SUV，而四驅版漢蘭達的19英寸車輪則很容易成為全車的看點，要知道陸地巡洋艦隻不過纔配瞭17英寸車輪。『豐田漢蘭達3.5的內飾』漢蘭達的備胎並沒有像陸地巡洋艦和普拉多那樣采用外掛式，而是安排在瞭行李廂底部，這對降低車輛重心顯然更有好處，行駛的穩定性也得以提升。漢蘭達尾門開閤采用瞭電動方式，並且具有防夾功能，尾門的起降電機值得一提，其能耗很低，停車時即便開關幾十次也不會影響著車，看似簡單的一點，但做到卻並不容易。漢蘭達車內則是典型的豐田風格，色調以米色和黑色為主，設計師用真皮和木紋飾闆成功營造齣瞭一種舒適輕鬆的氛圍，而兩款運動版則采用瞭純黑內飾，風格上體現齣瞭截然不同的硬朗，應該更能夠討得年輕用戶的歡心。『中控颱上方的3.5英寸顯示屏能夠顯示極為詳盡的行車信息』點火係統采用瞭流行的按鍵式，而雙桶式的儀錶盤同樣顯示齣瞭時尚感。續航裏程、車外溫度、平均油耗等信息則都集中顯示在瞭中控颱上的一個3.5英寸彩色顯示屏內，這個屏幕不僅是單顯變彩顯那樣簡單，還能用來顯示倒車影像，當然至尊版還額外配有8英寸顯示屏，倒車影像看著更清楚。漢蘭達擁有2790mm的軸距，因此它的座椅像很多SUV一樣被布置為瞭三排，車內最多可以坐滿7人，第二排座椅是漢蘭達的閃光之處，中間部分被設計為瞭可拆卸式，拆下的“座椅”可以摺疊收起在空調齣風口下的槽內，形成通往第三排座椅的通道，用戶也可以在第二排座椅間裝上一個實用的儲物颱，這種多樣的變化甚至超過瞭一些MPV。『豐田漢蘭達3.5的內部空間變化』在人性化方麵這款7座SUV同樣也是考慮周到，單在前排位置你就能找到六個杯托，但在漢蘭達這裏點煙器卻成為瞭一個選裝配件，豐田對此的解釋是：並非所有車主都有吸煙的習慣，對於那些不吸煙的車主而言，為點煙器掏錢並不公平，甚至是一種浪費。從理性上我們十二分的贊同這種說法，不過要單是從點煙器中完全體現這個理論，似乎力度還是不夠。『3.5L的2GT-FE發動機很有實力，但並不願輕易顯示』3.5L的2GR-FE發動機，5擋手/自動一體變速器，漢蘭達的動力及傳動部分與雷剋薩斯RX350差彆甚微，而它的實際駕駛感覺同樣也會讓RX350的車主覺得鬱悶。現在的SUV幾乎都已褪去瞭身上的野性，所以隻要起動發動機就立刻能體會到漢蘭達徹底溫柔的一麵。怠速下車內沒有任何抖動，也聽不見發動機的聲響，油門前段十分輕盈，雖有3.5L排量的動力作支撐，但漢蘭達起步並不魯莽，反而溫和得更像是一款商務轎車。實際上豐田的這款3.5L雙VVT-i發動機很有實力，201kW的最大功率和337N·m的最大扭矩雖然在數值上要比雷剋薩斯ES350和RX350略小，但8.2s的0～100km/h加速成績依舊很能說明問題，不過它嚮來都不會輕易顯示實力，你需要捨得踩油門纔能令它真正釋放。此外，這款V6結構的2GR-FE發動機並不“挑食”，93＃汽油就能滿足它的胃口。漢蘭達的5擋手/自動一體變速器總是喜歡早早換擋，因此多數情況下轉速錶的指針都不會超過2000r/min，而且各個擋位銜接得極其平順，即使急加速也不會因為動力的猛然爆發而感到頓挫。『豐田漢蘭達3.5的跑姿』漢蘭達的踏闆和轉嚮力度也都是圍繞著輕便來設定的，因此近乎5m的車身，控製起來卻毫不費力，這種風格肯定會受到女性用戶的歡迎。但若是以運動性的標準來評價，漢蘭達的轉嚮輕便得有些過分，以至於激烈駕駛時會欠缺一些精準，兩款運動版也是如此，不過話說迴來，漢蘭達的Crossover定義中本身就沒有涉及運動成分，輕鬆舒適的駕駛纔是它的中心思想。在經過減速帶時，漢蘭達的懸架同樣顯露齣瞭偏嚮舒適性的一麵，麥弗遜式前懸架配閤雙連杆式後懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必擔心，隻是在off-road條件下，這付懸架吃苦耐勞的實力還有待檢驗。豐田並沒有特彆強調漢蘭達的四驅功力，隻是解釋發動機的扭矩會按照實際需要自動分配到前後軸，但在正常情況下，前後軸的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那樣，扭矩由前軸100％傳遞。與多數SUV一樣，漢蘭達全時四驅的扭矩分配完全是由電腦控製，駕駛者在車內沒法做任何乾預，這也是目前SUV越來越溫柔的一個特徵。『豐田漢蘭達3.5的外觀』各種名目繁多的電子裝置已經成為車輛安全必不可少的部分，而漢蘭達除瞭VSC（車身穩定控製係統）和TRC（牽引力控製係統）之外，HAC（上坡起動輔助控製係統）和DAC（下坡輔助控製係統）也是十分實用的裝備。HAC係統可以在上坡時自動讓車輛“定”住短暫的二三s，這樣坡起時就能避免溜車。而DAC的作用正好相反，啓動開關後，駕駛者腳下不用控製任何踏闆，車輛就能以3～5km/h的車速緩降。此次進口的漢蘭達共有四款車型，銷售工作將通過廣汽豐田的渠道進行，其中兩驅版的入門級車型售價為37.98萬元，而頂配的至尊版售價則為46.98萬元。豐田對漢蘭達的市場期望極高，甚至定下瞭內4000輛的銷售目標，若以進口SUV的身份，要在4個月內完成這樣的任務著實令人驚詫。由於是與凱美瑞同平颱，因此早在車展時就有猜測漢蘭達將會是廣汽豐田下一個投産車型，進口銷售是否是國産前的試水？豐田方麵並沒有直接迴應，看來漢蘭達身上的迷霧並沒有因為這次而完全揭開。
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