優點簡單說就是沒啥好挑剔舒適配置實用美觀Golf五代本來就有高質感的內裝用料，加上乘坐空間不小不需懷疑其實用價值。雖然沒有大幅修飾，但光是那多功能方嚮盤、藍光儀錶闆和跑車座椅，GTI就足以說服賞車人士當場下訂單。此外胎壓檢測係統、恒溫空調、HID大燈、感應雨刷、天窗、旅程計算機、電子動態穩定係統等實用配備齊全。撇開性能不談，其實GTI依然是部稱職的交通工具，能滿足日常用車和彎道廝殺雙重需求，如果是純手排，在日日堵的環境開車上下班，一定會令多數駕駛者厭倦排擋杆和離閤器。200匹馬力絕非浪得虛名一般來說，2.0升引擎擁有1：10.5的壓縮比並不稀奇，但GTI的2.0FSI渦輪增壓引擎還能維持這個壓縮比，在同級車中並不多見，這有助於確保新車低轉速的扭力錶現及經濟性能。實際駕駛，變胖又變高的五代GTI，車重約1347kg，經不能叫小鋼炮瞭，其起步加速、山路操控的負荷都相應增加，這也是GTI迷最不樂見的弊病。雖然此引擎在1800轉就能達到最大扭力，不過在車重偏高以及渦輪遲滯的雙重影響下，起步加速及低速再加速依然會感受到些許的遲鈍。不過200匹馬力絕非浪得虛名，中高速性能絕對沒有幾部車能挑釁，上國道狂飆足以讓性能迷大呼過癮。在濕冷的壞天氣、關閉電子防滑係統情況下，五代GTI0-100kn／h竟然跑齣6.98秒的驚人成績！和原廠的6.9秒數據相當，開啓循跡防滑係統後也能跑齣7.49秒的成績，這個成績將小鋼炮中CITROENSaxoVTS、PEUGEOT206RC、FORDFocusST170都比瞭下去。換句話說，五代GTI恐怕要LancerEVO、ImprezaSTi齣動纔能壓製，這不隻是200匹馬力作祟，DSG六速密齒比加持後的威力也不容忽視。DSG換擋柔順敏捷大眾號稱DSG具有比純手排更快的換擋速度，實際測試並沒有讓人嘖嘖稱奇，雖不慢，但沒有快到如同手排一般，缺乏明顯的擋位變換及轉速改變。顯然，這具變速箱的雙重離閤器是有滑差存在的，絕非on／off兩段單純反應，所以DSG值得喝彩之處並非反應直接，乃是其換擋的柔順性。和TiptronicS係統一樣，DSG隨時可以通過方嚮盤上的換擋撥杆直接控製擋位，在手排模式下也具有自動升降擋位的功能，不會讓引擎斷油或敲缸。另一方麵，即使退擋後引擎轉速會爆升至6000rpm，DSG依然可以執行降擋動作，錶現相當犀利。值得一提的是，在Ds擋位時，DSG換擋頓挫變得比較明顯，而且會頻頻降擋，轉速始終保持在3000rpm以上，這時就比較有手排的味道，但不建議時時都用Ds模式，否則耗油又不舒服。Golf演變至五代，舒適性越來越好，越來越有大車的格局，拉開與Polo的差距，但這對性能玩傢而言實在不是一個好消息，因為車體越來越龐大，重心變高，操控敏銳度下降，造型也越來越沒有昔日硬派風格，無怪乎Golf二代、三代在國外依然是炙手可熱。不過，五代Golf對於普通消費者來說則是一部不摺不扣的好車，其造型完全跳脫四四方方的形狀，結構上，後懸掛也采用多連杆獨立懸掛，取代沿用已久的扭力梁非獨立設計，兼顧運動性與舒適性。至於相當關鍵的動力部分，在國外，昔日VAG集團引以為傲的每缸五氣門結構，也被更新的缸內直噴引擎FSI取代瞭，GTI車款更增加瞭高壓縮比渦輪增壓引擎，及同級車望塵莫及的DSG雙離閤器六速手自動一體化變速箱。內裝質感進步顯著其實Golf五代一上市就明顯感受到此車已經具有傢庭房車的味道，而不是偏嚮入門的設定。它的內裝質感很棒，隔音設計得很好，後座空間充裕，行李廂空間也不算小。新的獨立懸掛設計去除瞭昔日非獨立結構碎震抑製不佳，及過彎時車尾輕微擺蕩現象，昔日五門掀背小車現在也具有四門房車的舒適性，誰說五門掀背車隻是入門等級？雖然五代GTI隔音工程相當棒，但卻沒有隔絕排氣聲浪，當重踩油門的瞬間，排氣聲浪也會隨之高亢，渾厚的吼叫足以讓駕駛者心跳多十下，性能車味道濃厚，似乎時時提醒駕駛者“我有兩百匹”。不過，彆誤以為此FSI渦輪引擎聲音嘈雜，當油門輕輕踩的時候，其實噪音並不大，因此在高速公路上等速巡航時並不會影響舒適性。由於此2.0引擎在1800轉就有28.5kgm最大扭力輸齣，即便是六速設定，在六擋時速達到100公裏時，轉速也僅有2200rpm，此時無需退擋，依然保有再加速的能力(爬坡超車例外)，性能可謂強悍。GTI技術參數引擎型式L4DOHC16V＋渦輪增壓排氣量1984c.c.最大馬力200hp／5100rpm最大扭力28.5kgm／1800～5000rpm傳動方式FF變速箱型式六速自手排車長寬高4216×1759×1466mm軸距2578mm車重1391kg前後懸掛前麥花臣＋防傾杆後獨立多連杆＋防傾杆0～100km／h6.9秒極速233km／h刹車係統前後碟刹輪胎尺寸225／45R17缺點嚴格說就是對手也不弱性能樂趣以油耗為代價GolfGTIFSI缸內直噴技術能讓引擎在低轉速、低負荷下達到稀薄燃燒的目的，加上引擎壓縮比高，並且是輕增壓設定，外加變速箱沒有耗損能量的問題，理論上“順順開”應該是省油的。但現實是殘酷的！五代GTI使用有史以來最寬最大的17吋225輪胎，並創造有史以來最重的噸位，加上有史以來最大的動力，所以駕駛者一定會用有史以來最重的油門及刹車來享受五代GTI的性能樂趣。盡管原廠動力係統省油策略令人矚目，但是實際上GTI每公升汽油隻能行駛約7公裏(不過經濟性還是比SUBARUImprezaWRC這一類渦輪增壓性能車好得多)。穩定有餘靈活不足VW的性能對個人而言並非麻辣重口，性能鋼炮中操控堪稱犀利者非PSA車係的SaxoVTS、C2VTS、206S16、206RC莫屬，FORDFocusST170或FocusRS、RENAULTClioRS、ALFA147也不賴，MINICooperS也很強悍。反觀GTI車係，在三代之後就讓人覺得穩定性有餘、銳利度不足，轉嚮反應不是那麼靈敏，入彎後就一直籠罩在轉嚮不足問題上，動力與底盤的匹配也不是那麼運動化，不像206車係可以在彎頂點。總之，GTI的車尾錶現過度安定。這一代Golf的懸掛設定從一般的2.0升車款就能感受到靈活性的成長，五代GTI更用上跑車化懸掛及17吋鋁圈加225寬胎，除瞭穩定性好之外，轉嚮其實比前兩代車型更富有樂趣，但終究大眾車係原本的味道並沒有跑掉，操控上的直接反應並不如其它性能鋼炮那麼有賽車的味道，在山路上絕非2.0升自然進氣引擎206RC的對手。五代GTI的車身重心高、車體重量高、軸距長都會影響其操控靈活性，這也是原廠必須在空間、舒適、性能等多方麵取得一個平衡，在兼顧生活實用價值的考慮下，GTI並非高度以性能為取嚮。競爭對手SUBARUImprezaWRX以五代GTI的價格，當然可以買一部SUBARUImprezaWRX，隻不過論品牌形象和動力、質感、實用性，GTI還是比較優質的選擇，而且一部200匹的前輪驅動車的加速性能並不會輸給230匹的四輪驅動車，更何況GTI是六速變速箱，低轉速扭力也比中渦輪增壓的“硬皮鯊”優異。昔日GTI車款的性能可能不是“硬皮鯊”的對手，但今日絕對能扳迴一城。總結五代車款絕對是GTI傢族有史以來改變幅度最大的一代，而且是全麵進化。其實以國人的觀點來說，五代GTI的設定反而能得到多數大眾擁護者的支持，畢竟喜歡純手排、以絕對性能為取嚮者，多數不是大眾的“死硬”用戶。相信五代GTI的車主一定會被DSG係統給寵壞，然後視自排變速箱及多點噴射引擎為落後科技，並主觀認定其它鋼炮與豪華、舒適、實用八竿子打不著邊。
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