台灣美食評鑑

最近上映的環太平洋告訴我們，在人們心中隻有這種身材魁梧，戰鬥力十足的大塊頭纔能當拯救世界的英雄，不過在汽車界，小鋼炮的齣現往往會顛覆這個觀點，相比那些大跑車，他們通常都會突齣一個“小”字，而且戰鬥力依然強勁，比如今天這颱嘉年華ST。說實話最近我一直在關注這個車，當通知我去測試時，我覺得自己興奮得就像個孩子那樣急不可待。踩離閤，按下啓動鍵著車，緩緩前行，我開進瞭3環的早高峰，此時的嘉年華ST更願意嚮我展示齣它作為“嘉年華”的一麵，甚至還可以搭上幾位好友齣行。嘉年華(進口)款1.6TST車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價18.59萬在這裏我幾乎不會掛上3擋，走走停停的，離閤器有些沉，好在嚙閤點非常容易掌握，而且嘉年華ST的脾氣頗好，輕易不會熄火；另外通過油門可以很容易地掌控車速，乖巧平順，對人對車都很友好。握著這個粗壯的方嚮盤，它沉重的轉嚮手感似乎在偷偷暗示我：我能夠勝任現在的工作但切莫把我當成交通工具！壓過路麵接縫處，堅硬的懸架又像是在挑逗我蠢蠢欲動的內心，無奈前方道路狀況並不樂觀，這種壓抑的感覺有些令人沮喪。車子逐漸開嚮郊區，駛上高速公路，我早已按耐不住，將油門踏闆全踩瞭下去，瞬間耳朵被渾厚的聲浪充斥，嘉年華ST采用瞭壓力排氣閥門，根據油門的深淺自動開閉，配閤主動聲浪可以非常好的渲染當時的駕駛氣氛。論嗓門，這個小傢夥可完全不輸給那些大排量跑車，洪亮但不殘暴，這種感覺很特彆，對於駕駛者而言像是多瞭份額外的刺激。顯然我被這種“額外的刺激”所迷惑，不斷地將轉速指針壓至紅綫，車速指針攀升得堅定又迅速。作為駕駛員我竟然開始羨慕它的底盤有如此完美的平衡感，整個車輛就像有軌道一樣牢牢地“吸”住地麵，齣奇的穩定，甚至有些讓人嫉妒。加速感綿密不絕，離閤器清晰的結閤點與短促的換擋行程會立刻轉變為那種機械的操縱快感。開著ST你會感覺很忙，特彆是你需要榨乾每一匹馬力的時候，但我非常樂意承擔這些額外的工作，因為在開這款車的時候你會在不經意間試圖把每次換擋都做得更利落迅速。我試圖探究嘉年華ST的彎道極限，把車狠狠扔進彎道，它卻如魚得水一般，在彎中畫齣的麯綫如同一位舞者的身材那樣曼妙，整套連貫動作像一位頂級獵手精準迅速，而且從不失手。嘉年華ST是我開過車尾最靈活的車，甚至有些轉嚮過度，進入彎道，車尾會率先擺到外側，然後將車頭送入彎中，多少有點緊張，手心冒汗，此時此刻我隻想說，這種感覺簡直太奇妙瞭。相比聽我這大談駕駛感受，我認為很多人更感興趣的應該是這款車的測試成績，畢竟這是嘉年華ST最願意拿齣手的東西，而不是一堆不實用的外觀套件等等。先來看看嘉年華ST的硬件水平，它搭載瞭一颱1.6升EcoBoost渦輪增壓發動機，帶有缸內直噴技術，可壓榨齣182馬力（134韆瓦）5700rpm，峰值扭矩240牛·米1600-5000rpm，與其搭配的是一颱齒輪比非常密的6速手動變速箱。0-100kmh加速嘉年華ST的起步很有意思，它不能像其他手動擋車型那樣彈離閤起步，過大的扭矩會讓隻有205mm寬的輪胎産生過多的打滑，動力基本就浪費得差不多瞭，所以測試幾次下來成績均不理想，大概在7.8秒左右。它不可能就這點能耐，我自言自語道，隨後我們改變測試路數，逐漸降低起步轉速，盡量彆讓前輪有太多空轉。一次次的嘗試，試圖把每次換擋都做到非常完美，最終這個小傢夥以7.28秒突破100kmh，算是交齣瞭一份令人滿意的答捲。另外嘉年華ST將會代替標緻207CC1.6T占據小型車加速排行榜第四名的位置，要知道這個成績可是4年都沒被打破瞭，與第三名的MINICOOPERS僅有0.08秒之差。0-400米直綫加速我們通過麯綫可以看齣，在前300米的時候嘉年華ST的衝勁兒很猛，上到4擋以後加速麯綫開始放緩，最終嘉年華ST以15.52秒衝過終點綫，尾速145.93kmh。我翻看瞭下動力差不多的車型測試成績，在專治各種不服4騏達1.6T挑戰英朗XT這篇文章中找到瞭騏達與英朗這兩颱車的成績，就結果來看他倆全都被嘉年華ST搞定瞭。雖然都是自動擋，但馬力都在嘉年華ST之上，所以各位參考下就好瞭，彆糾結太多。100-0kmh刹車測試在連續刹車測試過程中嘉年華ST錶現依然非常齣色，刹車踏闆腳感飽滿充實，較硬的懸架係統能良好的支撐住車身，而且多次測試的成績穩定，基本都維持在38米左右。就一款主打運動的産品來說，我們認為這是它該有的錶現，符閤其市場定位。噪音測試關於聲音方麵，我認為嘉年華ST比它哥（福剋斯ST）更加吵鬧一些，實際測試結果也符閤我們的判斷，像個暴躁的毛頭小子。最終測試結果為怠速：54分貝、60kmh：63.8分貝、80kmh：68.2分貝、120kmh：72.4分貝。這樣來看，嘉年華ST確實不安靜，高速行駛時發動機與排氣聲音要比一般車明顯很多。油耗油耗測試一共行駛瞭111.7公裏，平均時速28kmh，路況中等，擁堵路段大概占30%左右。最終，這輛車共消耗10.26升汽油，平均油耗為9.19升百公裏。對於1.6T手動擋的小型車來說，這樣的油耗不是太樂觀，不過就它的用途與定位來說，我們錶示理解，彆太在意瞭。結論說到最後，我想大傢也應該能瞭解嘉年華ST的大概實力瞭，或許你會說它18.59萬的售價太貴瞭，按著正常思維方式來看的話，的確是這樣，但20萬之內，你還能找到比它更快更純粹的小鋼炮麼？有人會說國産POLOGTI也許可以拿過來作比較，就像之前的那篇POLOGTI要小心啦！實拍福特嘉年華ST，可在嘉年華ST眼裏，它就是颱1.4T單增壓的POLO罷瞭，而且你也不用小心，我的到來和你沒有任何交集，更不會以對手相稱。在潛意識裏，大傢都會認為18萬買一輛1.6升手動擋的車是件多麼荒謬的事情，但請摘掉你的有色眼鏡，是人都有脾氣，是車都有缺陷，有脾氣纔有個性，車子就像老婆，看對眼喜歡就好，喜歡瞭自然就能包容她的脾氣和缺陷，在我們生活中不是所有人都能堅持自己最原始的選擇，會因為各種因素去妥協，所以請尊重彆人的選擇。一般來說，這種個性車都不會滿足普羅大眾的挑剔，購買的車主也往往是感性多於理性，也許這就是男孩兒們心中的夢想，莫名的喜愛，不用嚮彆人解釋。(文圖攝影張鬱達)

現在齣現瞭一個有意思的局麵，很多閤資品牌開始或已經推齣瞭自己的入門級緊湊型車，而且還有像大眾汽車那樣，將“捷達”“桑塔納”這樣的老字號冠給這些緊湊級新兵當名號，在大眾汽車之後，東風雪鐵龍同樣采取瞭這樣的做法，它也緊鑼密鼓的推齣瞭全新愛麗捨，同樣起瞭一個人盡皆知的響亮名號。下麵我們就來一起看一看這款車。●外觀方麵更近似世嘉C4L的外觀突顯年輕車型：1.6L自動豪華型還記得之前的老款愛麗捨嗎？不得不說，從外觀上來講，老款愛麗捨確實跟不上大傢審美的節湊瞭，購買它的人們，更多是在預算有限的情況下追求實用性，談不上什麼審美喜好。而全新愛麗捨的外觀設計，明顯嚮前跨越瞭一大步。如果說老款愛麗捨是一個四五十歲的中年人，那麼全新愛麗捨就像是個二三十歲的年輕人。全新愛麗捨的軸距為2652mm，在緊湊型入門級車裏還是很有優勢的。另外和新捷達或者新桑塔納比起來，全新愛麗捨所使用的前後四輪碟刹也是性價比很突齣的。這很符閤中國老百姓的用車需求。全新愛麗捨所使用的輪胎是佳通品牌，注重舒適性，但行車噪音比較大。全新愛麗捨的後備箱可以通過車內按鍵以及鑰匙開啓，除此之外，車外再沒有開啓的地方，所以筆者覺得使用起來還是不夠方便。除此之外，在車尾我們還能看到倒車影像攝像頭，倒車影像這一配置在同級彆中同樣少見，屬於全新愛麗捨的賣點所在。本文導航：●內飾方麵用料和工藝水平一般走居傢路綫全新愛麗捨的內飾采用淺色搭配，從整體風格來講，更偏嚮居傢風格一些。此外，在內飾的用料方麵，中控颱大麵積使用的還是硬塑料，但紋理的處理還算不錯。真皮方嚮盤上沒有集成多功能按鍵，而是采用雪鐵龍的傳統方式，放在瞭方嚮盤的右後側，使用起來並不順手。中控颱功能區劃分的比較明晰，上半部分的彩色大屏支持觸控操作，並且帶有導航功能。中控液晶屏能夠顯示車輛的續航裏程、油耗信息、音頻等界麵內容，液晶屏畫質也比較清晰。頂配版全新愛麗捨采用單溫區自動空調，圓形液晶屏能夠顯示諸如吹風量、溫度信息、吹風方嚮等空調係統信息。儲物空間方麵，前後排車門上的水杯架十分寬大，口徑不同的水杯都可以毫無壓力的放進去。車內後排沒有齣風口，在齣風口位置也同樣沒有另外開闢儲物空間。後排的中央通道隆起較高，坐在中間位置的乘客乘坐比較不舒服。本文導航：●方麵動力總成技術老舊底盤比較紮實全新愛麗捨的動力總成方麵，明顯不如它的外觀和內飾革新的那麼大，依舊使用一颱和世嘉以及C4L相同的1.6L發動機，這颱發動機的賬麵數據並無太大亮點。變速箱技術相對比較過時，同級彆對手都使用瞭CVT或六速手自一體變速箱，而全新愛麗捨依舊守著它那四速變速箱不放，顯得有點不閤時宜瞭。作為一款以城市代步為主的入門緊湊型車，動力水平還算夠用，變速箱雖然技術比較老舊，但和發動機的配閤還算得當。全新愛麗捨在低轉速下工作時，加速感受平平淡淡，沒有什麼激情可言，給人不緊不慢的感覺，換擋感受也還算平順綫性，但終歸缺少點樂趣。深踩油門，把發動機的轉速拉上去，在高轉速條件下，動力的輸齣會好很多。好在全新愛麗捨的底盤調教還算不錯，這款車傳達給駕駛者的操控感受比較穩健，底盤的整體感和韌性讓人滿意。除瞭底盤迴饋比較穩健之外，駕駛全新愛麗捨對於駕駛者來說也算比較輕鬆的，方嚮盤的力度並不沉，轉動指嚮稱得上精準，油門和刹車踏闆的調教也剛剛好，用設計成熟來形容很貼切。全新愛麗捨的操控感，給人一種比較可控，比較聽話的感覺。但是全新愛麗捨在噪音的控製上，就顯得稍欠火候瞭。當時速超過90Kmh之後，發動機的轉速也已經攀升到接近三韆轉，傳入車內的發動機聲響比較嘈雜刺耳，此時輪胎的噪音也變得大起來，影響瞭乘客的聽覺舒適性。總結：全新愛麗捨有自己的獨傢優勢，外觀入眼，內飾簡潔，這都比較符閤國人大眾的口味。配置方麵，一係列的同級彆高端配置也誠意相送，對消費者而言，很有的賺。動力係統上，技術稍顯落伍，但還算成熟耐用。筆者唯一擔心的就是全新愛麗捨的品牌口碑和二手車殘值問題，一方麵，東風標緻雪鐵龍在中國的市場份額較小，緻使東風標緻雪鐵龍的産品，在二手車市場的保值率以及口碑方麵，都和一綫閤資品牌有一定的差距。所以在銷量以及名氣上能不能稱得上“愛麗捨”三字，我們還需拭目以待。本文導航：●:標配○:選配▲:待查-:無本文導航：

作為一款小改款車型，14款智跑在外觀上與老款保持高度一緻，甚至在細節方便也沒有任何變化，僅僅錶現在配置上的升級。迴顧智跑近3年的上市之路來看，依舊保持著其獨具一格的風格，即時在如今來看，智跑仍然算是一款前衛的SUV，迴到3年前，它超現實主義的風格算的上那個年代的另類SUV瞭吧！智跑是一款能給人很深印象的車型，即使它遠遠的駛來，你也會在車流中一眼識彆齣它，城市化SUV的定位倒也不特彆，不過，粗獷且充滿未來感的造型讓它異於其它城市化SUV的設計，獨具一格的整體造型或許是給人印象深刻的原因之一。現款智跑與老款在外形上幾無二緻，看來起亞對彼得.希瑞爾的設計的確很滿意，與老款相比，2.0LGLSAT車型以上車型標配電子防眩目後視鏡和帶LED後方影像顯示屏。部分高配車型則配備主動安全頭枕、前排座椅加熱、駕駛席電動通風加熱座椅和駕駛席電動腰部支撐等配置。●內飾解析全黑內飾營造齣不錯的運動氣息，中控颱的設計很有層次感，內飾的整體秉承瞭韓係車的一貫簡約時尚的特點。高性價比一嚮是韓係車主打風格，不過清一色硬塑料材質的中控讓智跑有些拉低身價，手感上自然處於劣勢，整體營造齣的質感也處於中流水平。相對於新一代的方嚮盤，智跑的三幅方嚮盤更偏嚮於運動設計，並在3、9點位置設置有手型凹陷，保證瞭駕駛者擁有更好的握姿，同時多功能鍵使用方便。中控颱提供瞭一個7英寸液晶顯示屏，包括常規的導航、音響係統（音響係統還可以讀取SD卡、USB以及AUX外接音源）之外，還支持倒車影像功能，倒車影像顯示清晰，還增加瞭泊車輔助錶現，安全性進一步提升。目前市場上多數SUV均配備瞭陡坡緩降功能，智跑自然會認清形勢，該係統在下坡時可以自動將車速控製在10Kmh以下，駕駛員要做的僅僅是掌握好自己手中的方嚮，保證車輛在下坡時的安全性。座椅隻支持一般的手動調節，電動座椅隻齣現在更高級彆的車型上，白綫縫製的黑色皮質座椅在包裹性、支撐性上都有不錯的錶現，隻是皮質稍稍偏硬。●空間解析●感受2.0升車型配備瞭起亞全新的Nu發動機，該款發動機基於強化節油性、輕量性、緊湊性為目的所研發。最大功率和最大扭矩分彆達到165Ps和199Nm。首先你不用擔心2.0L動力能否拉動這颱1.5噸的大傢夥，事實上，在前期，智跑錶現齣瞭它靈動的一麵。油門反應靈敏，低扭齣色，起步輕點油門就有前竄的衝動。但隨著對油門踏闆的持續施壓，想要找到扭矩完全釋放時帶來的那種加速激情也很睏難，在中後期，動力有所衰減，即時深踩油門拉高轉速，提速效果依舊不明顯。雖然定位城市SUV，在整個過程中，底盤方麵還是給瞭我們很深的印象，整體的調校也稍稍偏於硬派，這大大齣乎我們的意料。不過所謂的硬派錶現的並不純粹，與純硬派的SUV相比，智跑則多瞭份韌性與彈力。不過與途觀、CR-V這型城市SUV相比，這種硬派的作風還是比較明顯，可以說是一款比較異類的城市SUV。得益於這種偏運動風格SUV調教，智跑在彎道中的錶現還是很穩健的，底盤對車身的支撐性也比較到位。智跑整個車身比較寬大，不過在風噪方麵做的比較優異，胎噪也可以忽略不計，主要是發動機噪音在中高速行駛影響室內的駕駛環境。輕盈的轉嚮也嚮你傳遞著並不要把它當成龐然大物看待的信息，方嚮盤在迴力的時候有些突兀，沒有順其自然。智跑在外形上的設計值得肯定，城市SUV的定位以及全景天窗等配置都能抓住國內消費者的心，空間上，智跑並不齣眾，整體也隻處於中流水平。從感受方麵來看，智跑相比於同級彆對手來說，很好的平衡瞭舒適性跟操控性間的關係，實實在在的是一款活躍在城市SUV中的“大丈夫”車型。

[新華汽車]在城市SUV越來越吃香的今天，能保持硬派越野形象的車型已然不多見瞭，除瞭奔馳G、豐田陸巡係列、牧馬人等，雙龍雷斯特也是其中一員，而且雷斯特還是柴油車。本篇文章的重點是在於評價這款車值不值，以目前的接觸來看，雙龍雷斯特W錶現不錯，但柴油發動確實是不少人的一塊“心病”。早以前，雙龍與奔馳方麵在技術上深度閤作，甚至部分車型基本就是貼雙龍標的奔馳，更有媒體認定韓國雙龍是德國奔馳的“三産”。當然，在隨後漫長的幾年過後，消費者已經開始慢慢接受瞭這個韓國品牌。筆者記得最早進入國內的雙龍車型是“魔獸”MUSSO，該車型最大的特點就是其尾部造型，如果說寶馬X5藉鑒瞭雙龍的設計，寶馬方麵肯定不會承認，但從年份來講，明眼人一看便知。外觀：優化後更加符閤大眾審美雷斯特的車身造型齣自著名設計工作室ltaldesign之手，該工作室的創辦人正是喬治亞羅，不過大師的設計未必符閤所有人的審美，早期雷斯特的前臉設計在貼近奔馳基因的情況下力求標新立異，縱嚮體積過長的大燈組與“奔馳”格柵的配閤不是太協調，因為大塊頭的燈具與格柵在設計語言上應展現齣大氣穩重的氣勢，但為瞭照顧空氣動力學與綫條流暢，雷斯特的車頭是圓的，所以在當時看來有點“離經叛道”。而到瞭現款的雷斯特W，這個“小問題”被修正瞭，一體化的設計已經是大勢所趨，而擁有日係風格的新前臉為雷斯特W平添不少“英氣”。新型的前保險杠也摒棄瞭原來呆闆保守的造型，“X”造型與底部熏黑設計在視覺上既提升瞭車輛高度也更加強調瞭設計感，“抬頭微笑”是新車與老款車型的最大區彆，燈具的“水晶感”與霧燈下部的蜂窩格柵對質感提升貢獻不少。車身側麵部分，新車與舊款式本質區彆不大，整體綫條基本保持一緻。通過仔細觀察，新車取消瞭車身防擦條，提升瞭輪轂的金屬質感，這對車廠的鈑金工藝及生産工藝要求很高，畢竟純鈑金車身如果稍有不慎就會“砸鍋”，這相當於“素顔”。至於輪轂，在金屬本體雕刻齣紋路肯定比單純噴漆要復雜得多。單天窗的設定稍微有點跟不上時代，定位“純越野”的理由顯得有點牽強。來到尾部，較為舒展的造型不會讓人生厭，底部的黑色護闆同樣提升瞭視覺高度，上方的小尾翼展現齣雷斯特W年輕活力的一麵。厚實的尾門雖用料不俗但缺少電動關閉功能，這在當今車壇似乎同樣有點跟不上時代。塗黑處理的尾柱已經被吉利GX7學走瞭，不過在雷斯特W這，那個黑三角裏真的有一麵三角窗。雙龍雷斯特W的車身尺寸為4755X19001840mm(長寬高)。內飾：新配色新感覺用料依舊考究車型在內飾上的改款是一項大工程，會牽扯到模具、材質、風道、綫路等諸多方麵，因此成本會相應增加不少，而這種成本勢必會加載到消費者身上，所以通過改變配色來展現變化的方案頗受廠傢歡迎，雙龍也是如此。安逸穩重是雷特斯W內飾給人的第一印象，縫綫黑色皮質內飾與咖啡色淡木紋裝飾件的配閤一點不“粗俗”，反而有點小“洋氣”。用料方麵基本參照瞭奔馳的配置，絕大部分采用瞭友好的軟性材質。在細節上，縫綫的部分並不是特彆的“工整”，這反而更像是手工縫製的。木紋飾闆平滑無光澤，其更多展現齣的安靜淡雅的風格。至於異味，我們這颱可以說是完全沒有，這點可能同樣風格的奔馳也難做到。值得一提還有其音響效果，聲道立體感很強，但低音部分略有不足，總是顯得不那麼厚重。儀錶颱造型相當普通，可顯示的信息種類也非常少，其唯一的優點可能就隻有便於讀取瞭。方嚮盤是雙龍的模塊化産品，和享禦同款，造型較為久遠，屬於比較“耐看”的類型，但多功能按鈕設計較為失敗，在打動方嚮時會誤觸部分按鍵。中央顯示屏精度不低，整體感較強，但卻不敵雙龍享禦上那款日係電器風格的“一體機”。在操作性上，兩者都是采用瞭類似“凱立德”的界麵，人性化幾乎是滿分。本次車的座椅及門闆扶手設計方案由中方提供，屬於試裝款式，走瞭“奢侈品”風格，韓方將視消費者反響進行調整。由於座椅較為寬厚，雷斯特W的駕乘空間隻能說標準，沒想象中那麼大，不過具備可以升級7座的能力還是值得肯定得。最後，雷斯特W配備瞭帶記憶及電加熱功能的前排電動座椅，後排座椅角度可調，及後排空調齣風口。動力&操控：柴油機確有噪音越野能力較強我們的是頂配雷斯特W，搭載2.7升渦輪增壓柴油直噴發動機，最大功率121kW4000rmin(rpm)，最大扭矩340Nm。在實際駕駛中錶現一般，加速感比起城市型SUV要緩慢不少，但卻沒有渦輪的遲滯感，比起同門師弟雙龍享禦，雷斯特W的行車噪音略高於前者，這可能與發動機技術年代有關，筆者更懷念老款雷斯特上那颱奔馳原裝的3.2升直6汽油發動機(老款奔馳S及ML級使用)。與發動機配閤的是一颱T-Tronic手自一體5檔變速箱，具有指間手動變速功能，由AI程序監視記憶駕駛員換擋習慣，確定可以達到最佳換擋平順性和燃料功能的變速點。從技術上看，5速的配置確實已經是不“先進”瞭，但實際效果尚可，平順性及智能性都令人滿意。要知道，雖然有可能産地不同，但老款奔馳S老款ML及早期現款奔馳C級用的都是同款。哦，對瞭，電子穩定程序ESP在雙龍上是標配。在操控性上，說雷斯特W“操控精準，人車閤一”那肯定是扯淡，因為雷斯特W是非承載式車身，並且注重舒適性與越野性能，所以“好事不可能都讓一個人占去”。在操控精度上和過彎性能上，雷斯特W肯定不及城市型SUV精準細膩，不過也不是像開公交車，基本的駕馭感還是有的。懸掛方麵，雷斯特W使用瞭前雙叉臂後五連杆的形式，這是典型的日係高端性能車的懸掛方案，強調操控精準與抗橫嚮拉力，而同樣配置在雷斯特W則錶現齣的是保證車輪緊貼地麵與舒適感。越野性能方麵，雷斯特W繼承三層鋼非承載式車身結構，保證瞭越野性和車身強度;同時配備二種不同模式的四驅結構(高速四驅、低速四驅)，在針對不同路況對驅動模式進行切換，在絕大部分路段，高速四驅完全能夠勝任，砂石、草叢、壞路......而在大角度上坡路段，我們掛上低速四驅，輕踩油門即可輕鬆通過，畢竟我們不是專門測評越野性能，測試點到即止。在我們本次過程中，雷斯特W的綜閤油耗為10.3升，路況涵蓋瞭晚高峰的長安街和二環路及部分高速公路，對於自重超兩噸的越野車，油耗錶現不錯。最後，麵對售價24.98-32.98萬元的雷斯特W，筆者覺得定價還算中肯，這個價格的關鍵詞包括瞭原裝進口、非承載車身、專業四驅係統、精緻內飾和相對閤理的油耗。但說實話，最後真正能下決心買雙龍車的消費者肯定都是懂它的人，如果雙龍能進一步降低柴油機的噪音或者恢復汽油車型並增加7座版，銷量肯定比現在好。圖文：丁藝

現在很多閤資廠傢都開始進入入門級緊湊型車這一細分市場領域，在緊湊型車這一市場份額最大的單一級彆中深耕細作，深入布局。其中包括類似大眾新桑塔納、一汽大眾新捷達、斯柯達昕銳、以及再早之前的本田鋒範、日産陽光等等。可以說，在這一細分級彆，亂戰纔剛剛開始。東風標緻301就是新加入這一陣營的一位選手。車型1.6L自動尊貴版外觀部分車頭部分看上去，已經沒有瞭之前標緻車係那種尖頭尖腦的感覺。反而厚重瞭不少，進氣格柵的樣子也和標緻508更加靠近。這樣也會贏得很多熱衷沉穩大氣範兒的消費者喜愛。就前臉部分來說，整體樣子是非常簡潔的，又有幾分動感，和標緻其它車型相比是有些差彆的。側麵造型規規矩矩，同樣沒有嚮前俯衝一樣的姿勢齣現，你會發現，這款車所強調的就是一種本本分分的實用感覺，當然你也會找到一些標緻傢族的特有基因，但301更多的是安安分分的一種踏實感。其中，輪胎規格為19555R16,輪轂樣式也很中庸。尾部相比車頭似乎多瞭幾分活潑的元素，沒有那麼規規矩矩，車尾大燈組的輪廓依舊設計的比較保守，但尾燈側麵的麯麵凹槽和腰綫暗暗相閤為一體，這也是一項非常討巧的設計。設計感油然而生，除此之外，車尾並沒有多餘的裝飾物，簡潔實用依舊是主要風格。本文導航內飾部分內飾整體質感看上去還是比較讓人滿意的，做工比較精細，雖然301是一款主打入門級水平的緊湊型車，但是頂配車型該有的配置還是一個不少。滿足傢庭實用需求。並且你也可以感覺到它的整體做工水平並不比308這種標準尺寸的緊湊型車差。所以不必為少花費幾萬塊錢而擔心質量問題。車內功能方麵，方嚮盤後方隱藏著多功能按鍵，這也是標緻傢族的主要特點瞭，但筆者始終還是無法適應標緻車型把多功能按鍵放在方嚮盤後方的操作習慣。並且按鍵的質感和迴饋感受不是很清晰，按鍵數量也較繁雜，操作起來有些上手不便，使用一段時間會逐漸適應。中控颱大部分的鋪陳材料都使用瞭硬質塑料，這也在意料之內，同級彆對手也大緻如此。但是從視覺的觀察和觸覺的感受上，都還能讓人滿意。沒有毛毛躁躁的粗糙感，至於座椅方麵，座椅的包裹性一般，支撐不算很到位，駕駛者長時間乘坐會有腰部和肩部明顯的疲勞感覺。本文導航動力部分301所使用的依舊是308上的那款1.6L直列四缸發動機，這款發動機的特點就是偏嚮於高轉速，但扭矩輸齣比較強勁，另外這款發動機也配有CVVT可變正時技術。變速箱方麵，依舊使用四速手自一體變速箱，帶有運動和雪地模式。技術上沒有優勢可言，但還算比較成熟耐用。懸架依舊是前麥弗遜、後可變型橫梁的結構，但調教的不錯，比較有韌性。這款車的起步加速並不是很搶眼，雖然配備瞭四速變速箱，但在中低轉速下，動力輸齣不是很積極，駕駛301需要經常性的深踩油門，將轉速拉高，此時，無論是加速性還是扭矩輸齣都會到另外一個層次。配閤變速箱運動模式的切換，在日常超車使用中已經足夠瞭。懸架的錶現可圈可點，畢竟是法係車，在懸架的調教上還是有一套。懸架比較有韌性，給人的感覺就是很沉穩，高速駕駛時，行駛比較穩健，但也能感受到一些雜亂的跳動，主要是懸架結構所緻。301轉嚮比較輕盈，駕駛起來還算是很輕鬆的，此外，噪音控製稍欠火候，風噪和路噪比較明顯。總結：總體來說，301是一款性價比較高的車型，外觀、配置、操控都屬於入門級緊湊型車中比較高的水平。尤其是配備瞭諸如一鍵啓動和無鑰匙進入等科技配置。動力總成方麵沒有什麼新意，都是比較成熟的産品。技術水平上和同級彆競品相比有一定差距。對於消費者而言，還是主要依靠個人喜好、配置情況、後期保養費用、口碑等因素來決定是否選擇這款車。本文導航

豪華車陣營中的重量級産品邁巴赫S級正式上市瞭，兩款車型邁巴赫S4004MATIC和邁巴赫S600指導價分彆為143.8萬和288.8萬元。前幾天我們已經介紹瞭S4004MATIC車型，今天來體驗高端的S600，後麵再跟大傢分享一下和乘坐感受。眾所周知，“邁巴赫”曾經是奔馳集團旗下的頂級豪華品牌，在國內最低售價也是近韆萬的水平，但由於銷量不夠理想，最終停産。在退齣市場兩年後的今天，邁巴赫再次齣現，並非之前那樣的單獨的品牌，而成瞭基於奔馳S級衍生齣的一個車係，叫做“邁巴赫S級”。從價格上就可以看齣，邁巴赫S的對手已經不再是賓利慕尚或是勞斯萊斯幻影，它所瞄準的是豪華車與超豪華車之間的空白市場，在這一領域它目前還沒有嚴格意義上的對手。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價0.00萬基於奔馳S600L打造的邁巴赫S600在車身尺寸方麵有瞭明顯提升，5457mm的車長較前者有瞭207mm的增加，軸距則加長200mm，達到3365mm。為瞭不讓加長後的車身顯得突兀，邁巴赫S將後車門縮短瞭66mm，並把原本位於這裏的三角窗移到瞭C柱上。更重要的是，在這片經過重塑的區域，你終於能夠看到那蘊含瞭邁巴赫近百年曆史的“雙M”標誌。邁巴赫S600標配的20英寸輪圈造型古樸典雅，輪胎使用的是偏重性能的固特異EAGLEF1係列，前後規格分彆為24540R20與27535R20。比邁巴赫S4004MATIC配備的19英寸輪圈造型霸氣多瞭。邁巴赫S在內飾方麵完全照搬瞭奔馳S的設計，不過是一些材質與工藝方麵的變化，還是值得我們慢慢迴味。這輛邁巴赫S600中控颱上的菱形縫綫區域使用的都是詩米安(半苯胺)皮革，這種皮革錶麵僅經過簡單處理，極大地保留瞭皮質的天然狀態，因此對於原材料的要求也是十分嚴苛。作為一種身份的象徵，一塊經萬國(IWC)打造的鍾錶被放置在瞭邁巴赫S600的中控颱處。邁巴赫S600的音響係統也十分考究，由24個高品質揚聲器組成的Burmester(柏林之聲)3D環繞立體聲音響係統，能夠為車內乘客提供High-End級彆的音質效果。從配置上看，邁巴赫S600相比奔馳S600L有瞭一定提升。萬國電子時鍾、柏林之聲3D音響、半苯胺皮革內飾以及香桃木裝飾闆，再加上車身尺寸的變化以及20英寸的古典輪圈，怎麼算這19萬花的都是物有所值。這款車的後排裝備兩個可獨立電動調節的豪華行政座椅，官方稱之為“頂級後排組件”，它在S600L座椅的基礎上增加瞭左後座腳托座椅能像飛機商務艙那樣從竪直坐姿變為半躺姿態，坐上去極為舒服，配上柔軟的小頭枕，感覺更棒。兩個座椅的配置是一樣的，但右邊的座椅肯定要更尊貴一些，因為你可以通過車門上的調節鈕把前排副駕駛座椅移到最前，形成超大的腿部空間，這個空間大到身高1.85米的我甚至足以把腿伸直，而且是躺倒姿態。打開寬大的後排中央扶手，裏麵有兩個小桌闆，需要用筆記本電腦的話很方便。周邊的一些配置還包括小冰箱、帶製冷加熱的杯架、全景天窗、後排化妝鏡和電動遮陽簾，該有的都配齊瞭。邁巴赫S600的多媒體係統很有意思。後座有兩個10英寸的液晶顯示器，遙控器則隱藏在扶手箱裏，一按就優雅的彈齣。遙控器拿齣來看著像個手機，用藍牙和自己的手機相連後就能打電話瞭。而且多媒體係統的播放、座椅按摩和各種車輛設定都通過這個小玩意來控製，科技感特彆強。除瞭加長的車身之外，邁巴赫S級的動力和懸架係統與奔馳S級也是一樣的，所以駕駛感受方麵區彆不大。具體到這輛邁巴赫S600，它裝備瞭與奔馳S600L相同的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率530馬力(390韆瓦)3500-4900rpm，最大扭矩830牛·米1900-4000rpm。與之搭配的是7G-TRONICPLUS7擋手自一體變速箱。日常駕駛中，這款車如同預想的那樣極為平穩從容，確實有一股頂級豪華車的氣勢，即使隻是溫柔的行駛，依然令人心生敬畏。此時盡管有超過500馬力的動力儲備供你任意發揮，可是它所營造齣的威嚴氛圍反而讓人不敢輕易加速瞭。和其它小排量的奔馳S級相比，邁巴赫S600的動力響應似乎要稍微快一點，但總體上還是很厚重的感覺，稍微輕踩油門，龐大的身軀平緩而持續的加速，那種淡定又威力十足的氣質絕非一般車所能達到的。當今市麵上，0-100kmh加速時間跑進5秒的車並不少見，不過12缸發動機確實是稀有物種。它的動力輸齣平順性無與倫比，你幾乎感覺不到任何來自氣缸的振動，如同渦輪噴氣發動機那樣綫性。發動機的排氣聲浪也很特彆，除瞭啓動的時候會發齣一聲怒吼之外，其它多數時間它都很安靜，隻有在轉速超過3000rpm之後，車尾會隱約傳來低沉的排氣聲。畢竟這款車是以舒適性為主，所以噪音不大，但絕對夠獨特。這颱7擋手自一體變速箱的特性我們已經很熟悉瞭。平時它的換擋動作非常緊密，動力銜接幾乎無間隙，急加速時瞬間降下4個擋位，動作麻利，用起來比較順手。隻是以邁巴赫S級的高標準來衡量的話，這颱變速箱做得似乎還不夠完美，在慢慢減速時你還是偶爾會感覺到變速箱在降擋時所産生的細微頓挫。剛開始接觸這款車，它5.5米長的車身確實使人有點緊張，然而很快你就會發現其實整輛車很好控製，低速狀態下方嚮盤偏輕，挪車揉庫毫不費力，車身挺靈活。當然，所謂“輕”也是相對體型來說的，實際上你還是會隱約感覺到傳遞到手上的重量，外加一點點奔馳經典的粘滯感。另外無論多大的轉嚮幅度，轉嚮迴饋力度基本無變化，大部分路感都被濾掉。總之，邁巴赫S600開起來沒什麼難度，給你強烈的成就感。由於客觀條件限製，我們沒有體驗高速巡航和激烈駕駛狀態，留著以後有機會再說吧。對於後座乘客來說，坐在這裏是另一番美妙的享受。坐在這輛車裏如同置身於波音747或者空中客車A380的商務艙中，寜靜、舒適、愜意。如果你指望像漂浮在空氣中那樣沒有任何一絲一毫的振動，那肯定是不可能的，飛機偶爾還會遇到亂流呢!不過大飛機的抗風能力確實更強，邁巴赫S級也是如此。特彆值得一提的是“MAGICBODYCONTROL”係統，通過前攝像頭探測前方路麵的起伏，對每個車輪的阻尼進行獨立調節，以適應前方坎坷不平的路麵，非常神奇。這套係統當初作為現款奔馳S級的一個重要賣點而齣現，可惜國內市場上隻標準配備於S600L和S65LAMG，以及這輛邁巴赫S600。具體可見下方視頻。在實際體驗中，先開車壓過細碎的石闆路，發現仿佛並沒變化，連續的振動依然存在，我懷疑這套係統是否真的在工作。後來嘗試以接近30公裏的時速通過一個大型減速坎，效果開始顯現，車輛如履平地一般從上麵優雅的飄過，底盤隻傳來輕微的兩聲悶響，除此之外感覺不到任何明顯的衝擊，魔術車身果然名不虛傳!誰用誰知道。後來我想明白瞭，這套係統是通過通立體攝像頭去“看”路麵的，所以那些細碎的顛簸它肯定看不清楚，真正的強項是應對那些大幅度的起伏，遇到減速坎什麼的，你不需要考慮減速，隻要勻速行駛過去就行，其它事情交給車輛去處理，它會打點好一切。●總結：我很同意我的同事黃正橋同學在邁巴赫S4004MATIC體驗文章中的總結，作為曾經的韆萬級豪車，“邁巴赫”這個名字的號召力還是非常大的，況且邁巴赫S級不僅隻是貼個標而已，它的軸距進一步加長，空間更大就意味著更豪華。雖然配置方麵沒給人新的驚喜，但以它的定位，這款車的設計用料和配置已經很完善，檔次夠高瞭。此次邁巴赫放下身段嚮市場妥協的做法也許會讓粉絲們感到些許惆悵，但你必須承認它的價格真的不貴。邁巴赫S600的指導價288.8萬元，隻比奔馳S600L貴瞭19萬，邁巴赫S4004MATIC售價143.8萬，基本上就跟奔馳S400L豪華型(指導價142.8萬)沒差彆，我想多數人應該不會在乎多花些錢買輛再高檔一點點的車。毫無疑問，它的銷量肯定不會低，隻可惜在短期內你絕對沒法以官方指導價買到這款車，加價是必須的。(文圖攝影羅浩李偉龍)

[深度賽車解析]如果您認為LaFerrari是目前法拉利含金量最高車型的話，那麼現在請睜大您的眼睛，法拉利全新實驗車型——FXXK已經來到瞭我們眼前。這颱基於LaFerrari打造的車型擁有著1050馬力的總功率以及超過900牛·米的峰值扭矩，還有著一張極具攻擊性的臉龐。用“巔峰之作”來形容這款車型，相信沒有人會有異議吧。總的來看，這款全新實驗車型的整體錶現不愧是法拉利現如今的巔峰之作。無論設計還是性能都可謂是完美至極。個人覺得，如果反響非常非常好的話，FXXK並不排除有售賣的可能。或許廠傢會采取跟其他特殊車型相同的政策，車主隻能駕駛自己的愛車，而不能將其放迴傢罷瞭。(圖文攝周楚然)

近期對於環保車型利好政策頻發，先是1.6升排量以下車型購置稅減半，再有電動車型享受不限行、免停車費。近來在廣州地區，全新雷淩混動更是入圍廣州節能車目錄，對於數以百萬計的搖號大軍來講，這款百公裏油耗僅4.2L的有點混閤動力車無疑頗具吸引力。那麼這款售價區間為13.98萬-17.58萬的混動車究竟實力幾何？作為傢用轎車這款車又是否能夠滿足日常需求呢？近日，有機會率先與雷淩混動親密接觸，希望通過對於這款車的親身能夠揭開這款車的神秘麵紗。雷淩雙擎的前臉沿襲瞭豐田傢族設計語言。相比燃油版雷淩，它的造型更加大膽。上格柵開口更小，車標嚮兩側下方伸展齣去的亞光飾條直達霧燈，讓整個前臉的視覺重心變得更低，其遠近光一體燈組采用瞭LED光源。其側麵綫條相比燃油版雷淩變化不大，僅在車頭和車尾附近細節處微有改變。車尾部同樣沿襲瞭燃油版的設計語言，造型較為飽滿，後備箱右下角也有“HYBRID”的標識，此外在車標以及levin標識處加以藍色元素襯底，這也是豐田混動的獨有元素。內飾方麵相比雷淩普通版也更加考究，采用雙擎特有的混閤動力儀錶盤、碳縴維麵闆以及透明擋把，置身其中便會感受到一股濃厚的豐田混動氣息撲麵而來。中控颱鑲嵌可觸控操作的顯示屏，周邊輔以鏇鈕等物理按鍵操控，下方為電子空調控製區，可惜少瞭空調分區控製。儀錶盤為混閤動力狀態顯示儀錶。錶盤分為“CHG(充電)”、“ECO(經濟)”、“POWER(動力)”三段顯示，讓駕駛者更為簡潔明瞭隨時掌握車輛行駛狀態和能耗狀態。配置方麵，雷淩混動版提供四款車型選擇，配置基本與1.8L車型相當。四款車型標配LED前大燈、4.2英寸液晶屏、換擋撥片、自動空調、AUX+USB、電子車身穩定係統、包括前部、側部以及側氣簾在內的6安全氣囊以及發動機一鍵啓動。動力方麵，雷淩混動版的動力係統由可輸齣73kW和142N·m的1.8L阿特金森循環發動機和可輸齣53kW和207N·m的電動機組成，傳動部分匹配E-CVT變速箱。官方的綜閤油耗僅為4.2L100km，一箱油行駛裏程可超過1000公裏，在編輯實際城市擁堵道路測量中油耗為5.1L100km，雖與官方數據有所齣入，卻也頗具吸引力。其純電動模式的主動介入同樣是雷淩混動的一大亮點，在發動機還能在停車不需要充電以及係統動力需求不強時，可實現自動關閉。車輛在低速行駛，且電量充足時，無須手動選擇，車輛即會自動進入純電動模式，此時發動機關閉，車輛不消耗燃油。此外，最大功率達53kW的電機能夠在車輛動力需求較高時輔助發動機輸齣動力，降低發動機負擔，並使發動機盡可能運行於經濟轉速，以減少燃油消耗。在車輛減速時，與車輪連接的電機會迴收車輛動能並存儲到混閤動力蓄電池中，最大限度地減少能量損耗。百公裏油耗4.2L、2700mm軸距、GOA剛性車身、整車5年14萬公裏保修、蓄電池8年20萬公裏保修、13萬起售，這些遠超他人的優勢無疑增加瞭雷淩混動的核心競爭力，當然這款車同樣在細節處仍然存在一些待處理的缺陷，比如後排無空調齣風口、主副駕駛化妝鏡無燈光設計等。但這些小瑕疵並不妨礙雷淩混動成為觸手可及的新一代環保傢轎，相信未來隨著産能的逐步提升，這款車將會擁有更大的市場。

朝天椒是什麼玩意兒？一口咬破鮮紅的錶皮，就可以讓味蕾迅速被辛辣刺激得無以復加。汽車界的朝天椒，最典型的或許就是以那一抹靚麗紅而著稱的法拉利瞭，當然99%的消費者是無福享用法拉利的，但如果告訴你隻需要法拉利不到115的價格，你可以體驗一番駕駛的樂趣，還可以兼顧日常的使用，你願不願意嘗嘗鮮呢？繼高爾夫GTI和明銳RS之後，大眾汽車在國內再次推齣瞭一颱主打性能的國産車型：淩渡GTS。此前我的同事祁子鑫已經對這款車的外觀和內飾進行瞭詳細的解讀，如果您對它的造型感興趣，可點擊圖說上汽大眾淩渡GTS瞭解更多內容。作為一款主打運動牌的緊湊型車，動力和駕乘錶現相信是大傢更為關注的，所以今天我們就直接從動態部分開始吧。●動力係統和底盤懸架：第三代EA888（2.0T發動機）+7DSG變速箱。淩渡GTS搭載的是第三代EA8882.0T發動機，該機型最大的特點是配備有集成式缸蓋和雙噴射係統等技術，此前我們已經對這款發動機進行過拆解，該發動機最大功率220馬力（162韆瓦），峰值扭矩350牛·米，數據錶現與高爾夫GTI、帕薩特380TSI等車型幾乎完全一緻，至於開起來是怎樣的，稍後再告訴各位。代號為DQ380的7速濕式雙離閤變速箱也在淩渡、帕薩特、高爾夫GTI等車型上廣泛使用，其可承受扭矩相比上一代産品DQ250（6速濕式）更高，達到瞭420牛·米。方嚮盤後方還標配有換擋撥片，雖然撥片尺寸較小，有些不顯眼，但對於提升駕駛樂趣還是很有幫助的。與其他普通版淩渡一樣，GTS依然采用的是前輪驅動，前後懸架分彆為麥弗遜式獨立懸架和多連杆獨立懸架，結構上沒有給人新意。此外測試車型還配備瞭DCC底盤控製係統，該係統能夠調節減振器的阻尼設定和轉嚮機的力度，從而在多種駕駛模式下為駕乘者提供不同的乘坐感受。隻不過淩渡GTS的DCC係統為選裝，並非標配。●部分：舒適和運動皆可得，運動模式下發動機錶現積極。測試的淩渡GTS采用瞭名為“炙熱紅”的車身顔色，該色彩在淩渡車係中隻有GTS可選擇。一旦車子跑起來，鮮亮的顔色在密集的車流中顯得特彆顯眼，尤其是在陽光直射的大白天更是如此。馬牌MC5輪胎在該品牌運動車胎中算是一款較為注重靜音效果的産品，前後輪胎規格為22545R18，這不算是一款扁平比很小的輪胎。日常行駛時隻要將駕駛模式調節到非運動模式情況下，車輛的舒適性還是不錯的，運動和舒適都能兼顧得到。製動係統的腳感較為靈敏，刹車過程依然很綫性，對於駕駛者來說還是很容易操控的。雖然前後刹車卡鉗都噴上瞭運動感極強的紅色，但規格較小的單活塞卡鉗在視覺效果上依然顯得遜色瞭些，相信未來淩渡GTS車主中一定會有很大比例升級Brembo、APRacing等改裝品牌的多活塞製動係統。城市擁堵路況下，低速擋之間切換時免不瞭會産生較為明顯的頓挫感，這幾乎是絕大多數雙離閤變速箱的通病。而隨著車速逐漸提升，雙離閤變速箱升擋快的優勢逐漸明顯起來。需要超車時，隻要踩下油門，發動機會立即作齣反應驅使車輛迅速完成超越，錶現值得肯定。如果你覺得雙離閤變速箱的反應依然跟不上的話，將擋位從D擋後拉進入S擋即可。此外您也可以通過方嚮盤後的撥片進行手動換擋，雖然撥片的尺寸較小，但其響應速度很快。作為淩渡車係中目前唯一配備撥片的車型，駕駛樂趣已經提高瞭不少瞭。配備有DCC係統的淩渡GTS駕駛模式共有5種，分彆為經濟、舒適、標準、運動以及個性化。若不選裝該係統的話，駕駛模式也僅僅少瞭舒適這一模式而已。日常情況下，經濟和標準兩種模式的差異並不明顯，而在舒適和運動模式下，兩種模式的調校差異立刻就顯現瞭齣來。在經濟模式和標準模式下發動機的響應都會趨於保守，若此時自動啓停功能處於關閉狀態的話儀錶盤內還會進行提示，兩個模式的差異並不明顯。舒適模式下，減振器的阻尼會調節到最小狀態，對於路麵波動的過濾錶現更好。運動模式自然不用說，隻要車輛進入這種狀態，發動機的轉速為一直維持在2000rpm以上以便隨時作齣反應，車內的噪音水平和聲浪也變得更為明顯。該模式下轉嚮係統也會變得更直接，減振器的阻尼也會調到最硬。在這種模式下，每次踩下油門踏闆時發動機的振動和聲浪就會被“激發”齣來，當然如果能再配以更渾厚的聲浪效果就更好瞭。與高爾夫GTI一樣，淩渡GTS也同樣配備瞭XDS電子差速鎖，官方稱該配置能夠抑製內側驅動輪的打滑，從而改善前驅車過彎時轉嚮不足的情況。該功能隻有在急速攻彎等極端情況下會顯現齣較為明顯的效果，日常駕駛的感覺就不是很明顯瞭。個性化模式就是針對屏幕中所顯現的十幾個項目根據自己的喜好和習慣進行設定，給駕駛者更高的自主權。不過這樣的設定其實有些繁瑣，個人覺得如果想要體驗不同駕駛風格的話，前麵預設定的四個模式已經足夠滿足需求瞭。如果以適用於日常駕駛和舒適性的標準來衡量淩渡GTS方嚮盤的話，可以說這款方嚮盤大小適中、握感上佳。但畢竟該車的風格更注重運動性，這樣尺寸的方嚮盤反倒顯得大瞭些，尤其是偶爾需要激烈駕駛的時候，轉動方嚮盤時就猶如在做廣播體操中的伸展運動一樣。各種電子輔助係統配置齊全，能夠保障行車安全。車道保持輔助和ACC自適應巡航開啓後能夠在駕駛者短時間內開小差時保證車輛的正常行駛，保持功能甚至還能幫你順利通過一些緩慢的彎角，當然有瞭輔助並不意味著駕駛者可以完全撒手不管瞭，一旦車輛提醒你接管方嚮盤就一定要介入。隻要車輛行駛在鋪裝路麵上，淩渡GTS可以說幾乎可以滿足消費者的任何需求。舒適模式可為後排的長輩提供適宜的旅程，偶爾需要下賽道撒歡兒的話，運動模式也能滿足您的一時興起。覺得道路狀況太復雜，停車又太麻煩的話，車道偏離、自適應巡航、自動泊車等功能也能提供不錯的便利性。●性能測試：加速成績接近高爾夫GTI的錶現。◆0-100kmh加速性能測試：加速時間6.93秒。關閉ASR功能之後，急加速時前輪輕易地就能突破抓地力的極限，即使掛入2擋後前輪也會産生輕微的空轉。整個加速過程非常穩定，動力似乎是源源不斷的。最終的加速時間為6.93秒，僅比搭載同款動力係統的高爾夫GTI慢瞭0.27秒，差距十分微弱。◆100kmh-0刹車性能測試：平均刹車距離為38.98米。考慮到GTS是一款注重性能的車型，全力製動時，車身姿態的控製並不算優異。最終實測的平均刹車距離為38.98米，與高爾夫GTI仍有約2米多的差距，但與帕薩特380TSI的成績相近。考慮到實測車型為新車，製動係統還處於磨閤階段，這樣的錶現符閤預期。●油耗測試：油耗測試中我們總共行駛瞭約105公裏，全程都保持將空調和發動機自動啓停功能設定於開啓狀態，測試路況涵蓋城市快速路和普通市區道路，平均時速為31kmh，最終淩渡GTS消耗瞭11.05升95號汽油，百公裏綜閤油耗為10.52升，與錶顯油耗數值差異不大。此前我們也測試過搭載同款動力係統的帕薩特380TSI車型，其平均油耗為9.7升100km。考慮到測試車型是一款剛落地的新車，提車時的總裏程還不到20公裏，且全程到保持空調開啓的狀態，10.52升的油耗錶現仍在閤理範圍內。●文章總結：上汽大眾一直以來都將淩渡視為一款運動型三廂車，隻是此前上市的230280TSI（1.4T高低功率車型）淩渡隻能說是徒有其“形”，配備1.8T發動機的330TSI車型雖然動力和操控錶現都不錯，但相比高爾夫GTI、帕薩特380TSI等一係列裝備瞭2.0T發動機的車型來說，發動機性能依然還沒有達到極緻的狀態，而這正是淩渡GTS能夠彌補迴來的。GTS上市後似乎並不會遇到太多強勁的對手，由於明銳RS和速騰GLI的缺席，目前唯一能夠稱得上是“對手”的似乎隻有師齣同門的高爾夫GTI瞭。同樣的動力係統配置、相近的參數調校以及DCC動態底盤係統讓這兩位在硬件上完全無法拉開差距，唯一不同的是，高爾夫GTI體型更緊湊，在狹小的街道內穿梭更容易，而采用三廂形式車身的GTS擁有一個容積更大的後備廂，實用性更好。目前淩渡GTS已經在車展上首發亮相，但到目前為止官方依然未透露GTS的具體上市時間和售價。不過考慮到其競爭對手鎖定在瞭高爾夫GTI身上，其定價可能也會嚮它看齊（高爾夫GTI指導價為23.99萬元）。當然目前我們隻是猜測，更詳細的信息也隻能讓廠傢自己來公布瞭。（文圖硃力神；攝祁子鑫黃正橋）

用“翼”和“虎”兩個字來組個成語的話，我想大傢最先想到的應該是如虎添翼這四個字瞭，或許這也是長安福特為這款SUV車型取名的用意。從以往的成績看，老款翼虎2.0T的實測成績算是相當不錯的瞭，0-100kmh加速時間僅為8.53秒，連當時的途觀2.0TSI四驅版也望塵莫及，不過距離老款翼虎上市已經過去1年多的時間瞭，在此期間它的對手們可都沒閑著，RAV4改款後變為瞭RAV4榮放，途觀換代的時間也日趨臨近，款翼虎的適時登場可謂恰逢其時。今天我們測試的款翼虎於9月8日上市，新款車型提供1.5T和2.0T兩套動力係統，並分彆用180和245兩個代號錶示。除瞭外觀、內飾以及多媒體係統的升級外，245（2.0T）新車還有一項重大改進是為EcoBoost2.0T發動機配備瞭雙渦管單渦輪增壓技術，實測加速成績比老款翼虎快瞭不少，應該算得上是為這隻老虎添上瞭一對助力的翅膀。●外觀簡介：采用福特最新的傢族化前臉，細節提升明顯。新款翼虎在外觀上最大的改進是采用瞭福特最新的傢族式前臉，碩大的六邊形進氣格柵輔以兩條鍍鉻橫條，氣場比老款更足。新款翼虎長寬高尺寸分彆為4524mm×1838mm×1701mm，軸距為2690mm，除高度增加瞭6mm外，其餘尺寸無變化。前後尾燈造型有所改變，其中前大燈內原先的鹵素遠光燈變為瞭遠近光一體的氙氣大燈，大燈內側的空間則留給瞭轉嚮輔助燈。其餘的功能，如LED日間行車燈、大燈隨動轉嚮功能則依舊保留著。新款翼虎還將刹車燈和示寬燈升級為LED光源，尤其是C字型的光帶式示寬燈視覺效果比以往好多瞭。內飾整體造型和布局變化不大，但是在一些細節設計上我們還是能見到改進的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三輻式方嚮盤，搭配全係標配的換擋撥片，運動氣息更濃鬱。空調麵闆比老款更大，加入瞭風嚮調節按鈕上加入瞭人形標識，再加上擋把位置挪到瞭不影響空調使用的位置，用起來也更方便。多媒體係統由原先的SYNC2升級到SYNC3，新的係統采用黑莓QNX操作平颱取代此前的windows操作平颱，界麵由原先的“田”字型布置變成藍底界麵上的一個個白色方形圖標，顯示更清晰，新增的CarPlay功能也極大提高瞭使用的便利性，非常容易上手。頂配車型的配置自然不同擔心，日常能用到的功能自然不會缺席，我們還是來聊聊變化吧。首先空調麵闆更大，風嚮調節按鈕更大，並加上瞭人形圖示。最值得肯定的是由於擋把位置作瞭調整，在擋位處於P擋時，手動調溫度和風量終於不會受限瞭。座椅造型和填充物硬度也作瞭一定的調整，與此前我們測試的款1.5T翼虎相比，座椅填充物更柔軟，貼閤度更好，坐墊兩側的承托能力有所提升。主駕駛座電動調節依然為10嚮，並帶有前排座椅加熱功能，配置錶現沒有變化。後排座椅依然帶有靠背角度調節，調節範圍和老款車型一樣都不算大。全景天窗除180最低配車型外都是標準配置，後備廂容積也完全沒有變化。從新車的錶現來看，翼虎的此次改款在外觀造型和中控颱部分的改動較為明顯，如果說提高的“顔值”是吸引消費者的保證，中控颱布局的改變更是能夠直觀地提升用戶的好感度。●動力係統和懸架係統：2.0T+6速手自一體變速箱&換擋撥片。翼虎245車型的動力係統采用的是福特主打的EcoBoost係列2.0T發動機，與老款發動機不同的是新機型的渦輪增壓器改進為瞭雙渦管設計，即在渦輪排氣端通路分為兩條，1缸和4缸共用一個排氣口，2缸和3缸共用另一個，使兩組排氣互不乾擾，從而避免傳統渦輪排氣端因迴壓過大導緻高轉速情況下進氣效率下降的問題。改進的2.0T發動機最大功率從原先的242馬力提升到245馬力，峰值扭矩依舊為350牛·米，但實現峰值扭矩轉速範圍更寬。懸架和驅動係統與以往保持一緻，前後懸架分彆為麥弗遜式獨立懸架和多連杆獨立懸架，四款2.0T車型均采用適時四驅係統。這套基於前驅結構的適時四驅係統在城市SUV中非常常見的，使用一組多片離閤器做為中央差速機構，後橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助製動實現前後橋左右輪之間的動力分配。●錶現：比以往更注重舒適性。改進後的發動機雖然在賬麵數據上僅比老款車型多齣瞭3馬力，但爆發峰值扭矩的轉速範圍從原先的3000rpm擴大到瞭1750-4000rpm，對於中途加速十分有利。當您輕柔地對待油門時，新款翼虎自然以溫和、平順的一麵來迴應你，與老款車型較為敏感的個性相比，新車的錶現更貼近傢庭用車的需求。6速手自一體變速箱的換擋邏輯設定閤理，無論升擋還是降擋都很積極，換擋時也幾乎感覺不到任何車速上的突變。想要體驗些許的駕駛樂趣？款翼虎全係都標配換擋撥片，滿足您的操控欲望。2.0T發動機依然是體現駕駛樂趣的靈魂所在，一旦您稍加催促油門踏闆，並將發動機轉速維持在2000rpm以上時，翼虎也會展現齣勁頭十足的一麵，無論是起步駕駛還是中途超車都不需費吹灰之力。如果此時您還將擋位放在瞭S擋上的話，發動機轉速則會一直保持在2500-4000rpm之間的水平以便隨時在需要的時候補充足夠的動力。電動助力方嚮盤轉動輕巧，皮革包裹的外圈握感細膩，對於經常在城市道路中穿梭的駕駛者來說，翼虎的轉嚮質感很有彈性，車頭指嚮也相當準確，靈活穿行在大街小巷中都不是難事。豐富的駕駛輔助係統也讓停車和高速跟車變得更容易，其中自適應巡航功能有5擋車距可選，時速30kmh以上時便能啓動，偶爾解放一下右腳還是可以的。自動泊車入位功能在180（1.5T）和245（2.0T）車型上均為標配，覺得自己停車還不熟練的情況下還能由它代勞。新車的減振係統沒有老款翼虎那麼敏感，路麵上大小顛簸的處理都比較柔和，在舒適性方麵考慮更周全。與此同時它並未犧牲掉太多的操控樂趣，減振器迴彈迅速，高速行駛依然很穩健。用我的同事張鬱達的話說，舒適與運動按比例大約是7:3分吧，我也覺得確實如此。●性能測試：◆加速時間：0-100kmh加速時間僅為7.10秒。鬆開刹車踏闆的一刹那，耳畔會傳來短促而尖利的撓胎聲，但之後輪胎能牢牢抓住地麵驅使車輛前進，其起步姿態相當平穩的。與1.5T車型相比，雖然它加速時的最大G值也是0.6g，但維持的時間更長，最終測得加速時間僅為7.10秒，成績與寶馬X1xDrive25Li十分接近，錶現相當不錯，要知道老款翼虎2.0T的加速成績為8.53秒，新車將成績縮短瞭1.43秒。翼虎實測刹車距離都維持在40米齣頭的水平，全力製動時其姿態可不算優美，但好在整個製動過程還算平穩的。實測的平均刹車距離為40.64米，與老款翼虎的成績並無太大差異。油耗錶現方麵，測試路段包含瞭城市道路和快速路，平均時速為29kmh。行駛115.5公裏共消耗瞭12.92升汽油（中石化滬92號），實測綜閤油耗為11.2升100km，與我們測試的老款翼虎2.0T車型差異不大（此前測試的綜閤油耗為11.4升100km），同時這樣的成績在我們的口碑數據中也算是中遊水平。對於這樣一款2.0T緊湊型SUV來說，我覺得這樣的油耗錶現可以接受。●文章總結：新款翼虎除瞭“換臉”外，對於動力係統的改進和提升算得上是新車的一大賣點，經過重新調校並配備瞭雙渦流單渦輪係統的發動機動力錶現更好，平順性也得到瞭提升，駕駛過程中幾乎不然讓人覺察齣變速箱存在換擋這一動作。新造型的中控颱將擋把從T型區中央挪到瞭左側，空齣的位置“讓”給瞭兩個杯架，儲物能力更好，原本擋把頭上的加減擋按鈕也被換擋撥片取代，駕駛起來更順手，同時還能滿足消費者對於運動氛圍的渴望，算是一項值得稱道的亮點。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價27.58萬對於新款翼虎而言，閤資緊湊型SUV市場的格局依然沒有太大變化，它所麵對的競品車型依然是途觀、RAV4榮放等老對手們，需要注意的是在這些對手當中途觀即將迎來全新的換代産品，其進口車型Tiguan已經於不久前上市瞭，較為高昂的價格短期內不會對翼虎構成威脅，不過一旦國産車型正式上綫，翼虎仍將麵對一輪更嚴酷的競爭。（文圖硃力神）

說起福特金牛座這款車型，可能國內消費者並不太熟悉，但是它在海外(北美)已經有相當長的一段曆史瞭，曾經一度成為北美市場的銷售冠軍。金牛座自在國內上市以來，就以齣色的品質以及均衡的錶現得到瞭市場的認可，為瞭滿足低調奢華的商務需求，在去年10月推齣瞭EcoBoost325V6LTD限量版車型，更加奢華的內飾用料，更高的豪華配置，以及細節的用心設計，重新詮釋瞭豪華二字。今年我們的主角，就是這款頂配LTD限量版。

對於新勢力造車企業來說，擁有幾項頗具噱頭的絕技似乎成為瞭司空見慣的事情，畢竟一傢新興品牌的確需要一些獨有的特質來彰顯它的與眾不同。而威馬的首款量産車EX5在這樣的大環境下反倒成為瞭一個“異類”，在這款車上你很難找到值得炫耀的部分，不過這也使得EX5成為瞭造車新勢力中為數不多的務實選擇，親民的售價加上不錯的紙麵實力都讓它吸引瞭不少消費者的青睞。不瞞您說，筆者在自己所在的小區內就見到瞭兩颱剛購入的EX5。究竟是什麼原因讓消費者接受瞭威馬這一新興品牌？EX5的實際錶現又是否能夠滿足我們對於它的期待呢？下麵我們就通過實際測試為大傢解開這些問題的答案。這可能是售價最親民的緊湊級純電動SUV作為一款緊湊級純電動SUV，威馬EX5的售價可以說是非常良心瞭，其補貼後售價僅為11.23-16.48萬元。EX5全係共有三種續航等級的車型，分彆為EX5300、EX5400、EX5500，它們的綜閤續航裏程則為300km、400km、460km。由於EX5500目前尚未開啓銷售，EX5300的續航能力又無法真正消除大傢的續航焦慮癥，所以相信大傢最為關注的就是綜閤續航裏程達到400km的EX5400。而今天我們測試的主角恰巧是高配的EX5400Extra車型，其基礎售價為13.98萬元，而在選裝瞭APA自動泊車輔助、體驗升級選裝包、隱藏式電動感應門把手、18英寸輪圈以及Nappa豪華座椅選裝包之後，我們拿到的這款車的最終售價為15.476萬元。雖然EX5的選裝配置眾多，但是即便選配瞭這麼多配置之後，其最終售價也僅為15.476萬元，和同級彆車型比起來還是要便宜不少(比亞迪宋EV入門級車型18.99萬元、榮威ERX5入門級車型19.88萬元)，綜閤售價、續航能力以及配置三項指標來看，EX5400最親民緊湊級純電動SUV的稱號還是當之無愧的。關於威馬EX5的三電係統你需要知道這些1.電池供應商共有3傢從威馬官方公布的信息來看，EX5的電池將由寜德時代、天津力神以及蘇州宇量3傢廠商供應，這也是首次有車企選擇瞭如此眾多的供應商來提供電池。而這樣的做法也並非毫無緣由，威馬錶示目前的電池供應商産能都相對有限，按照威馬預計的10萬颱年的産能來看，沒有任何一傢廠商能夠單獨負擔這一數量級的訂單，所以便選擇瞭多傢廠商進行閤作，以保證産能。當然，這些電池供應商所提供的電池也都將符閤威馬的標準，不會齣現電池性能不一緻的問題。2.AJAX平颱簡介平颱化造車在如今可以說是一項常規操作，威馬也不例外。為瞭能夠更好地滿足純電動車的需求，威馬打造瞭AJAX平颱，避免瞭傳統油改電車型上常見的高壓綫束布局不閤理、後排隆起等問題。另外在AJAX平颱上，除瞭SUV車型以外，還可衍生齣轎車、MPV等多種車型，這也為威馬繼續豐富産品綫打下瞭基礎。3.集成式電驅動橋集成式電驅動橋是近些年純電動車上比較前衛的設計之一，EX5上的集成式電驅動橋將逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機等動力部件進行高度整閤，大大縮減瞭動力模塊的體積，這也使得EX5擁有瞭容量非常可觀的前備廂。另外，EX5電機的輸齣軸和減速機的主減輸入軸為同一根軸，所以其電機和減速器的總重量僅為73.5kg，在保證動力輸齣的同時有效減輕瞭重量。4.電池包電加溫零下30℃極地加溫係統在，電池包電加溫功能幾乎已經成為瞭所有純電動車的標配，不過這也帶來瞭兩個問題，首先對於身處南方的朋友來說，電池預熱係統的實際意義並不大，而對於東北等鼕季溫度更低的地區來說，僅憑電池自身進行預熱不但要消耗大量電能，而且實際效果也並不會非常明顯。為瞭解決這一難題，威馬在電池包溫度管理係統部分采用瞭選裝的策略，首先所有車型均標配高溫冷卻係統，而在電加溫係統部分，消費者則可以根據自身需求選擇電加溫係統(價格2880元)或是電加溫係統+零下30℃極地加溫係統(價格8000元)。電加溫係統便是我們常說的低溫預熱係統，車輛會通過消耗自身電能對車輛進行預熱，適用於相對寒冷的地區使用。而零下30℃極地加溫係統則為柴油加熱係統，適用於溫度極低的地區使用。其工作模式也不難理解，車輛搭載容量為6L的油箱，通過柴油加熱冷卻液，冷卻液再通過管路加熱電池組。這也使得EX5可以在不損耗自身電池電量的情況下，讓電池達到閤適的溫度區間，提升車輛在低溫條件下的續航能力。由於此次我們拿到的車並未選裝電加溫係統以及零下30℃極地加溫係統，所以關於這套係統的實際使用效果依舊有待考察。實測性能錶現究竟能否令人滿意？在瞭解瞭EX5的售價以及三電係統之後，我們還是把目光放迴到性能測試部分，畢竟說再多也沒有實測成績來的直觀，在這一部分，您也將看到EX5400在百公裏加速時間、百公裏製動距離、實測續航以及實測快充時間方麵的錶現。EX5400搭載瞭一颱永磁同步電機，其最大功率可達160kW，而峰值扭矩則達到瞭315N.m，對於一颱緊湊級SUV來說，這樣的動力儲備已經足夠滿足日常使用需求，而官方給齣的百公裏加速時間為8.5s，下麵我們就來看看其實測成績是否能夠達到這一標準。1.加速製動測試在0-100kmh加速測試中，EX5400的最終成績為8.25s，比官方給齣的8.5s快瞭0.25s，達到瞭測試前的預期水準。其實在整個加速過程中，EX5400都沒有給人帶來過於猛烈的加速感，平緩依舊是它留給人的第一印象。不過其動力輸齣的持續性較好，從起步到車速達到80kmh的過程中，G值一直穩定在0.4左右，車速超過80kmh後也隻有輕微的動力衰減，雖然加速過程並不迅猛但也沒有齣現後程乏力的狀況，這樣的錶現還是能夠令人滿意的。EX5400在100-0kmh製動測試中的成績也較為穩定，其最終測試成績為39.89m，成功進入瞭40m大關。在製動過程中製動力的釋放非常均勻，G值一直維持在-1上下，沒有齣現明顯的波動。另外從製動姿態也不難看齣，EX5400的懸架支撐性錶現良好，緊急製動時前懸也沒有齣現明顯的壓縮。總體來看，EX5400在加速以及製動性能部分的錶現都比較令人滿意，8.25s的百公裏加速成績超越瞭官方數據，而39.89m的製動距離在SUV車型中也處於平均值以上。對於一款補貼後售價僅為15萬元的車型來說，能夠拿齣這樣的性能錶現相信還是能夠讓大多數消費者滿意的。2.續航測試在進行續航測試之前，我們將車輛充至滿電，此時的錶顯剩餘續航裏程為403km，經過243.5km的行駛，錶顯剩餘續航裏程下降至119km，計算下來，EX5400的實測續航裏程為362.5km。在整個測試過程中，空調係統在絕大多數時間內保持關閉狀態，為瞭模擬日常使用場景，續航測試中擁堵路段占比約為60%，其餘40%則為暢通以及高速路段。在這樣的條件下，EX5400實測362.5km的續航裏程基本處於正常的範圍之內。3.充電測試快充速度也是純電動車重要的性能指標之一，在快充測試中，我們將EX5400的電量從10%充至滿電共耗時2小時2分鍾，充電量45.44kWh。在充電過程中，大多數時間充電電流都穩定在100A左右，充電電壓則保持在350V上下。通過計算不難發現，EX5400的充電功率在35kW左右，在主流車型中，這樣的充電效率並不算高，不過也算是處於中等水平，達到官方宣稱的半小時從30%充至80%問題不大。實際駕駛感受是否符閤預期？結束瞭性能測試後，我們迴歸到日常使用場景，看看EX5400在駕駛感受層麵的錶現能否令人滿意。首先來說說其在加速能力上的錶現。與百公裏加速成績體現齣的特質相同，EX5400在日常駕駛中的動力輸齣相對平緩，油門踏闆的調校比較綫性，即便是深踩油門也不會有突兀的感覺，非常容易控製。而將駕駛模式切換至SPORT運動模式後，電機的全扭矩響應速度會縮短到0.2s，輕踩加速踏闆便會獲得不錯的動力輸齣，不過此時的加速踏闆顯得過於靈敏，動力輸齣的平順性不如ECO模式，所以如果對於動力要求不高的話，我還是建議大傢在日常駕駛中選擇ECO模式行駛。車輛的能量迴收係統共有三檔可調，分彆為無迴收、1級、2級以及3級迴收強度。當選擇無迴收或1級能量迴收強度時，能量迴收係統的工作都不會對駕乘感受造成太大影響，而在2級和3級迴收強度下，能量迴收力度較大，並且在介入時會有1-2s的延遲，時常會齣現鬆開油門踩下製動踏闆後能量迴收同時介入的情況，使得製動力超過預期，導緻不必要的頓挫，即便是對於經常駕駛新能源車的人來說，這樣的設定也很難適應，所以1級能量迴收強度是日常駕駛時的最佳選擇。前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的結構並無太多亮點，不過拋開懸架結構不談，EX5400的底盤調校還是能夠令人滿意的。由於定位傢用，所以EX5400很自然的選擇瞭偏嚮於舒適性的調校風格，大多數細碎顛簸都能夠被很好的吸收，當然受限於較高的車身高度，車輛在高速過彎時還是難以避免的會齣現側傾的情況。值得錶揚的是，EX5400的NVH性能足夠齣色，專門針對純電動車進行的隔音處理也使得其展現齣瞭超越同級的隔音錶現，尤其是在電機噪聲的控製部分。EX5400很好的隔絕瞭電機運轉時所帶來的高頻嘯叫，另外高速行駛時的路噪和風噪也並不明顯。通過幾天的接觸，我還發現瞭EX5400比較奇怪的一個特點。雖然身為SUV車型，不過EX5400的車內視野並沒有想象中的開闊，駕駛時會感覺盲區偏大，剛上手時需要一段時間的適應，如果是剛拿到這輛車的話，在錯車和進齣車位時一定要多加小心。外觀內飾設計迴顧車輛的快充和慢充接口分彆位於前LOGO內部以及車身左後方，我認為將兩個充電接口整閤到一處會提升日常使用的便利性，況且對於一颱正嚮研發的純電動車來說，這應該也不算什麼難事兒。在內飾部分，EX5400緊跟潮流，用一塊大屏幕代替瞭絕大多數的按鍵，科技感十足。另外在配置部分EX5400還是配備瞭不少值得炫耀的智能交互配置，比如可鏇轉的12.8英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶儀錶盤、智能語音控製係統以及人臉識彆等等。全文總結從測試的結果來看，EX5400並沒有什麼明顯的短闆，各方麵的錶現較為均衡。中庸的外觀能夠迎閤大多數消費者的審美，而在性能部分，雖然EX5400沒有太多亮眼錶現，但在同級彆車型中也算是平均水平。在眾多造車新勢力中EX5400可謂是獨樹一幟，不求炫技但求實用，這也為其他新興品牌提供瞭一個新的思路，希望威馬在未來能夠推齣更多高性價比的車型，豐富消費者的購車選擇。

京華時報1月19日去年4月，一故障車輛在藉用應急車道行駛時被交管部門處以罰款。雖然車主認為其行為屬“緊急避險”，但法院依法維持瞭交管部門處罰。據瞭解，去年4月，車主冀先生開車行駛在京承高速上時，突然車輛汽油泵壞瞭，車輛無法加速，車速每小時隻有10到20公裏。為防止車速過慢帶來事故危險，冀先生將車開到應急車道上，並打開“雙閃”，以每小時10到20公裏的速度，將車沿應急車道開齣瞭最近的高速齣口。冀先生開故障車輛藉用應急車道避險的行為被監控拍攝，交管部門遂對其處以200元罰款。冀先生認為自己的行為屬“緊急避險”，不應被處罰，便嚮法院起訴，請求撤銷交管部門的處罰決定。該案經海澱法院審理後維持瞭交管部門的處罰。>>案例解讀故障車應停車等救援自今年1月1日起，“新交規”開始實施，對違法占用應急車道提齣瞭更為嚴格的處罰：“一次記6分，罰款200元。”目前，主要環路和聯絡綫都屬於城市快速路，道路兩側施劃的白色實綫外屬應急車道。在日常駕駛時，司機常常會因車輛故障不得不占用應急車道，那又該怎樣占用應急車道而免予處罰呢？海澱法院法官認為，交通安全法規規定，機動車在高速公路行駛時，非緊急情況不得在應急車道行駛或者停車。所謂緊急情況有兩種：一是機動車發生交通事故或者故障確需停車等待救援時，可以在應急車道內臨時停放；二是供警車、消防車、救護車、工程救險車在執行緊急任務時使用。冀先生的車發生故障，屬於第一種緊急情況，冀先生所應做的是在不影響交通處停車，開啓“雙閃”，並在車後150米處設置“三角牌”，以等待救援，而不是慢速行駛。法官稱，“慢速行駛潛藏著很多的風險，若一輛警車飛馳而來，需藉用應急車道超過前麵的大貨車執行任務，此時，若突然發現前麵緩慢行駛的車，勢必因速度太快導緻追尾，而警告標誌應當設置在故障車來車方嚮150米外，便可避免交通風險。”本文來源：京華時報。更多精彩內容請訪問京華網http://www.jinghua.cn

近日，一條關於“開車避讓新規”的消息在網上瘋傳，消息稱公安部123號令實施後，“支路讓乾路，左轉讓右轉”的舊法已經廢止，並給齣瞭“新”的車輛避讓法則。昨天，從福州交巡警部門獲悉，“支路讓乾路，左轉讓右轉”是1988年的規定，早在被廢止，公安部123號令隻涉及瞭駕駛證的申領和使用規定，對車輛如何禮讓並無說明。微博上將所謂的“避讓新規”總結如下：一、你和我，先要按交通信號的指示通行；二、我直行，你從右側來，你先；三、我直行，你迎麵而來欲左轉，我先……如果不按避讓法則行駛，發生交通事故，避讓方要承擔交通事故的主要或全部責任，除賠償對方損失外，還有可能被交警開齣罰單；如果造成交通擁堵者，未避讓司機還將會被記分。此消息引發網友熱議，截至昨天，微博就有兩萬多的轉發量。不少網友看後錶示，“避讓新規”讓人看得雲裏霧裏，甚至有網友調侃“以後十字路口遇到車，乾脆僵持不開，省得被扣分”。昨天，福州交巡警大隊一負責人告訴，網上傳的“避讓新規”其實並不新，5月的“道交法實施條例”已做齣規定，“大多數市民對禮讓規則可能不瞭解，所以網上消息一齣，纔覺得新鮮”。隨後，在《道路安全法實施條例》中查到完整版的“避讓法則”。機動車通過沒有交通信號燈控製，也沒有交通警察指揮的交叉路口，應當遵守這些規定（如圖）。對於名目繁雜的“避讓法則”，福州交巡警大隊解釋說，行車途中主要是遵循“按交通信號燈通行”、“直行車輛優先”和“右轉車避讓左轉車”這三個原則，和支路、乾路沒有關係。（楊亞茹通訊員榕警）

奔馳CLS63AMG擁有著紳士的外觀，狂野的內心，是一輛十足的性能豪車。它搭載的5.5TV8發動機能夠迸發齣525馬力的最大功率。來自德國的GSC（GermanSpecialCustoms）改裝公司似乎並不滿足於原廠的配置，最近發布一輛由內而外全麵改裝的奔馳CLS63AMG改裝案例。外觀上，全車采用橙色噴塗，一改奔馳CLS63AMG原有的沉穩氣質，讓它變得更加鮮活、動感。前中網和下唇改為碳縴維材質，下進氣格柵設計的更加細密。兩側LED燈與車頭其他部分形成鮮明對比。發動機艙蓋中部設計有開口，起到為發動機艙散熱的作用。車身側麵改動也不少，前翼子闆後部采用開口設計，能夠有效引導前輪拱內側的亂流，側裙相比原廠寬齣少許，設計有碳縴維條進行點綴。後翼子闆後部同樣設計有開口，用來導流輪拱內側的亂流。車身後部加裝瞭一條鴨尾型碳縴維後擾流闆，奔馳標誌同樣改為黑色。後車燈采用熏黑處理，與車身整體設計思路保持一緻。雙五輻20寸輪圈采用黑色噴塗，前後寬度分彆為9寸和10.5寸，與之搭配的輪胎分彆為：前255/30R20，後305/25R20。奔馳CLS63AMG改裝案例內飾與外觀相呼應，同樣采用橙色和黑色搭配設計。黑色真皮包裹的方嚮盤上側帶有一點橙色，這種設計來源於賽車方嚮盤。內飾細節裝飾件為碳縴維材質，在不失豪華的前提下，增添不少運動氣息。動力方麵，GSC通過對5.5TV8發動機進一步優化，使其最大功率從原來的525馬力提升至750馬力，峰值扭矩從原來的700牛米提升至1150牛米。0-100km/h加速時間為3.7秒，相比原廠快瞭0.7秒。最高時速從原來的250km/h調至350km/h。編輯點評：曾經試駕過原廠的奔馳CLS63AMG，從坐進駕駛艙那一刻便愛不釋手，它那充沛動力能夠帶來令人興奮的推背感。而GSC將這輛車的動力提升至750馬力、1150牛米，我想開起它來可不是“令人興奮”就能夠錶達完全的吧。

新車過瞭磨閤期，很多車主會開始考慮通過升級輪胎來提升車輛的操控性和駕駛樂趣。但如果“升級不當”，則會給愛車留下安全隱患。近日采訪瞭專業師傅，他們為廣大車主提齣如下升級建議。汽車保養：升級輪胎切忌“混搭”建議與原廠配套輪胎規格相同車輛使用的頻率及行駛的路況，是選擇升級輪胎的重要依據。如果每天都要使用的車，那麼輪胎的耐磨性可能是車主們最應該考慮的問題。運動型寬胎有很好的地麵附著力，但磨損也很快，同時為瞭追求速度，胎麵花紋也會盡量減少，因此輪胎在濕地上的錶現不會很理想。如果車輛經常在多雨潮濕的地區使用，那麼一套以濕地附著力和排水性能見長的濕地輪胎應該是不錯的選擇。因為整車生産商在為車配備輪胎時，齣於整體成本的考慮，會以犧牲輪胎的部分性能為代價來節省成本。所以大多數消費者進行輪胎升級，其實就是對操控檔次和品質的升級。一般建議更換與原廠配套輪胎相同規格但是等級更高的輪胎，例如使用速度級彆更高的輪胎，或者使用簾布層級更高的輪胎，都是普遍的升級手法。它們帶來的整車性能的提升是原廠胎無法做到的。選擇同種花紋輪胎專傢提醒各位愛車人士，在升級輪胎時要注意選擇同種花紋的輪胎，以確保升級後的行車安全使用。如果輪胎的磨耗程度、結構及規格不一緻，不僅影響輪胎的使用壽命，更重要的是會造成汽車的刹車阻力不一緻，汽車高速行駛需要急刹車時，輪胎的阻力不同使四輪的受力不均，極易造成車輛失控導緻的交通事故。所以切記，升級輪胎時不要“混搭”，要選擇同種花紋的輪胎，這樣纔是正確的升級方法。

[新華汽車用車]玻璃水相信各位車主都不陌生，這其中是有很大學問的！同時也有一些不能忽視的小細節！本期技術大講堂中，就為大傢講解下汽車玻璃水的作用、分類以及如何自己添加玻璃水。1．清洗性能：車窗淨是由多種錶麵活性劑及添加劑復配而成。錶麵活性劑通常具有潤濕、滲透、增溶等功能，從而起到清洗去汙的作用。2．防凍性能：有酒精、乙二醇的存在，能顯著降低液體的冰點，從而起到防凍的作用，能很快溶解冰霜。3．防霧性能：玻璃錶麵會形成一層單分子保護層。這層保護膜能防止形成霧滴，保證風擋玻璃清澈透明，視野清晰。4．抗靜電性能：用車窗淨清洗後，吸附在玻璃錶麵的物質，能消除玻璃錶麵的電荷，抗靜電性能。5．潤滑性能：車窗中含有乙二醇，粘度較大，可以起潤滑作用，減少雨刷器與玻璃之間的摩擦，防止産生劃痕。6．防腐蝕性能：車窗淨中含有多種緩蝕劑，對各種金屬沒有任何腐蝕作用，汽車麵漆、橡膠、絕對安全。汽車玻璃水的分類而玻璃水在市麵上最常見的有三種，根據不同季節不同地域，使用的玻璃水種類也有所區彆。一種是夏季普遍用到的，有除蟲效果的玻璃水，能夠有效的去除粘在車窗上的飛蟲殘留物。第二種為防凍型玻璃水，顧名思義這類玻璃水是在鼕天使用的，在零下20℃左右不會造成玻璃結冰。在我國北方氣溫達到零下40℃的時候，則需要使用第三種玻璃水，特效防凍型玻璃水。如何添加玻璃水大部分新手車主，在買迴玻璃水後，卻不知該如何添加。在此為大傢說明一下。稀釋：一些玻璃水因為價格便宜且濃度較高，需要稀釋之後纔能使用。如不進行稀釋，則會腐蝕車內橡膠管。稀釋時隻需按照說明書上的指示操作即可。汽車的玻璃水容量大約是1.5L左右，因此選擇稀釋玻璃水的容器用1.25L到1.5L的就可以瞭（可用礦泉水瓶代替）。當然並不是所有玻璃水都需要稀釋，有些成品玻璃水不用稀釋，可直接添加。需要車主仔細閱讀使用說明書。添加：發動機倉左側有個水壺，蓋上帶著前擋噴水標識的就是玻璃水容器，打開來將稀釋後的玻璃水灌進去，但不要灌得太滿，稍微能在最深裏看見水麵就足夠，不要超過MAX刻度綫。切忌用自來水充當玻璃水有些車主為瞭省事，直接用自來水充當玻璃水。這樣做，會對車輛會造成損害。在上文中，給大傢介紹瞭玻璃水的作用。而玻璃水最重要的一點就是冰點低，不易結冰。而水的冰點是0℃，如果鼕天使用清水而導緻結冰那可絕對是因小失大瞭。普通的自來水含有較多雜質，時間長瞭，雜質會依附在傳送橡膠管內，長期使用會影響正常噴水，還會使玻璃錶麵與雨颳器之間摩擦力加大，玻璃産生劃痕絕對的得不償失。清水可以簡單地清洗灰塵，但對車窗上附著的泥汙、蟲屍等，並沒有徹底清洗的能力。在網上還流傳著一些自製玻璃水偏方“省錢又實用”，比如用水勾兌洗衣粉。而洗衣粉水裏會有一些沉澱物，時間長瞭，同樣會腐蝕橡膠管，堵塞噴水口，嚴重情況下會損壞到電機。一般洗滌劑都呈堿性，對橡膠會有一定的腐蝕性，會加速催化雨颳器膠條的硬化，硬化的膠條颳擦擋風玻璃時，會加速擋風玻璃錶麵被颳毛、颳花。如果重新更換雨颳器，付齣的費用將是玻璃水的幾十倍。所以，在這提醒各位車主，韆萬不要因小失大！為瞭自己的愛車，該付齣的就不要吝嗇！（新華汽車劉牧平圖片來源網絡）

開汽車時間長瞭自然會遇到一些汽車的小故障，所謂“久病成醫”，有些小毛病都是可以自己動手來維修的。小毛病1：早晨點火發現電瓶能量不足，起動機起來吃力。小妙招：拿一瓶熱開水倒在電瓶上，關閉所有用電設備，包括關車門。等5至10分鍾就可以打火啓動，然後開車換電瓶去吧。小毛病2：早晨發動車時抖動。小妙招：因為個彆缸工作不好，氣門關閉不嚴，上高速跑跑是一個辦法但費銀子，可在3擋或4擋上高轉速多跑一會兒，效果一樣。如果熱車不抖動但換擋不順，則有可能是噴油嘴噴油量不勻，需要檢測、清洗。小毛病3：感覺刹車不如以前好用。小妙招：在等紅燈時用大力踩幾腳刹車，即可見效。小毛病4：車輛跑偏。小妙招：將跑偏方嚮的前輪調高氣壓或另一方嚮的輪胎調低氣壓。小毛病5：車門拉手鬆動或轉動鑰匙變緊、發澀。小妙招：打開前車門，在側麵就會看到有一個塑料蓋，起開就看到裏麵一個螺絲，鬆動幾圈，從外麵就能把鎖芯拔齣來，裏麵有一拉綫扣在把手上，調整拉綫的鬆緊就可以瞭。後車門的螺絲用密封條擋著，用手撥開，在安裝之前，把鎖芯裏麵塗上潤滑脂，這樣車門上的把手和鎖就會輕鬆自如、恢復如初瞭。

去年換瞭新車的趙女士，這幾天頻頻接到的電話，提醒她應該去保養瞭。趙女士查看瞭一下新車的公裏數，首保過後纔開瞭2000多公裏，還不到要求保養的5000公裏。趙女士不理解，的服務專員解釋說，保養是以時間3個月或過5000公裏哪個先到為準的。趙女士打聽瞭一下，發現與她一樣有疑問的車主真是太多瞭。愛車保養，到底應該看行駛裏程還是看時間？7成車主習慣看公裏數保養其實，大部分車主都遇到類似的糾結事。車主陳先生的車是2月買的，到現在3年多瞭。但隻跑瞭32000公裏。他錶示，更換機油是以6個月為周期，他的車根本跑不到5000公裏。所以，他不知道應該按時間還是按公裏數。車主鄒先生特地查看瞭說明書，發現新車說明書上寫著，行駛8000公裏或6個月保養一次，但讓他5000公裏保養一次。他說：“現在賣新車不賺錢，最好你們時間越短去保養，恨不得你們1000公裏就去保養。”因此，他一直是按照行駛裏程5000公裏去保養。他認為，車子根本不像車商說得那麼嬌氣。委托對部分車主進行瞭一個小型調查，結果顯示，7成車主都是按行駛裏程去保養的。但的服務經理都建議，時間與公裏數，按照哪個先到的執行。開得少建議半年至少保養一次目前市場上流行的保養規則有兩至三個對比標準，如裏程數、保養間隔時間和發動機工作時間，一般車商都要求以哪個先到來執行。但如果平時用車少呢？谘詢瞭多位專傢和業內人士，他們均錶示，用車少的，半年至少要保養一次。浙江米卡迪汽車總經理張建業就持這樣的觀點，他說，凱迪拉剋7500公裏或6個月保養一次，現在不少車主平時用車少，有的一年纔開1萬公裏，建議車主半年至少保養一次。一方麵機油用久會變質。另外，現在市區行駛慢行居多，行駛裏程看起來不多，但事實上發動機的工作負擔已不小，因此，車主不妨趁廠傢贈送的免費檢測對愛車進行保養，讓車輛保持較好車況，可以減少後期維修成本。廠傢製定的保養周期是根據所使用的機油和零部件的質量來定的。浙江萬友汽車服務經理吳奎忠錶示，比如機油，沃爾沃使用的是高檔閤成機油，可以1萬公裏或一年時間保養一次。但有的品牌可能采用的是礦物機油或半閤成機油，保養周期會相應縮短。武警杭州士官學校汽車維修教研室副教授姚明老師錶示，開得少的車友可以查看新車說明書，上麵都有保養周期的說明。實在吃不準，可以選擇半年保養一次，因為這個時間對任何機油來說，都不至於發生變質問題。

[用車養車]今年的5月12日，在浙江省樂清市一傢酒店門前的人行道上發生瞭一起“昂貴”的交通事故，一輛勞斯萊斯轎車在人行道上掉頭時被對嚮正常行駛的豐田轎車迎頭撞上，導緻車輛嚴重受損，維修費用更是高達280萬元，而讓人疑惑的是，被撞的勞斯萊斯反而要承擔事故全責！不僅要承擔自己數百萬元的維修費，還要給豐田車主修車，這可真是個讓很多人意想不到的結果。其實在日常行駛中，我們很多人也會有過因為貪圖一時省事，帶著僥幸心理違法行車的情況，比如逆行、違規超車等等，雖然幾經，但還是有很多人並不瞭解這其中的責任，今天我們藉此事件來和大傢聊聊關於車輛全責事故的那些事兒，希望可以因此警醒很多一直心存僥幸的駕駛者。鑒於本篇文章涉及的車輛全責案例較多，不可能在實際道路上進行演示，故使用模型小汽車為大傢進行演示講解，並且會備注必要的說明，以便大傢可以很輕鬆的理解，如果有實在不易看懂的部分，也歡迎大傢點擊這裏進入我的編輯博客中進行留言谘詢，我會一一為大傢進行解答。為瞭便於大傢閱讀，圖例中所示的全責方均以A車為準，另一方為無責方。●全責情況圖示來源：類型：原創像上圖介紹的闖紅燈的情況，在現實中幾乎每天都在上演，同樣，因為闖紅燈而引發的嚴重交通事故也不在少數，下麵我就為大傢準備瞭一段視頻，希望在看瞭之後可以讓你徹底打消僥幸闖紅燈的念頭。更多精彩視頻，盡在視頻頻道因為隨意開關車門而引發的交通事故雖然不是特彆多，但這種情況在日常行駛中並不少見，有不少司機都存在這種惡習，在停好車之後根本不看後麵的情況，隨手就將車門打開，這時往往會讓後車一陣狂按喇叭，沒準還得問候一下你全傢。什麼？不至於？好吧，通過下麵這個案例，你就知道這件事有多嚴重瞭。更多精彩視頻，盡在視頻頻道上麵給大傢介紹的28種全責情況是我們在遇到時容易進行判斷的，並且而這些交通事故全都是一方全責並且可以通過快速處理來解決的事故，那麼還有一些不能馬上分清責任且需要讓交警來處理的的事故，那麼遇到這種情況的事故該怎麼辦？請繼續往下看。◆齣瞭事故先將車輛挪到不妨礙交通的地方！發生事故後，如果雙方車輛並沒有嚴重受損，且還可以正常行駛，請大傢在取證後先將車輛挪至不妨礙交通的地方，比如緊急停車道或路旁，切忌不要因為責任糾紛或個人原因就將車輛停在路中間，這樣不僅會造成擁堵，還可能引發二次事故。根據新交通法規定：發生事故的車輛如果在可以移動的情況下仍舊停在路中間，造成交通擁堵的，會對其進行額外處罰。所以說，如果是一方全責且車輛損壞不嚴重的話，請將車輛挪到不影響交通的地方停好，之後填寫《機動車交通事故處理協議書》。如果您沒有沒有《協議書》，請點擊這裏下載。◆遇事先彆急，解決問題是關鍵！在發生事故後，很多人往往會齣現情緒激動的情況，下車就拿齣一付要和對方“豁命”的架勢，非要把對手“收拾”一頓不可，這樣的情況其實很多見。殊不知，這樣做的話不僅無利於解決事故，還可能會因為你的過激行為使得本來很簡單的事情變得更加復雜，甚至演變成刑事案件！大傢在遇到事故後一定要冷靜，本著解決問題的態度和對手協商解決，一定不可因為情緒激動就和對方發生過激行為，這樣隻會對你更不利。◆第一時間擺放三角警示牌！這個問題在我們之前的文章中已經提及無數次瞭，在發生任何意外情況時都應該第一時間打開雙閃警示燈，並且擺放三角警示牌，如果你還不知道三角警示牌應該如何使用的話，請點擊這裏三角警示牌你會用嗎？◆現場取證很關鍵！在發生事故後，我們應該第一時間用手機或其他拍照設備對事故現場進行拍照取證，具體方法是：在車輛正前、正後方及側方分彆進行拍照。比如因一方強行並綫發生的事故：要能直觀的看到全責方的壓綫的位置，以及另一方在綫中被撞的位置，並且單獨拍一張可以體現雙方車輛在道路中所處的各自位置。便於後期用於雙方發生責任糾紛或交警進行處理時的依據。（如果有行車記錄儀的話請保存好相應的影像文件）◆哪些情況不能“私瞭”？上麵說到的都是可以通過快速處理“私瞭”的事故，還有一些事故是不能堅決不能進行“私瞭”的，具體為：1、車輛無號牌的，2、駕駛人無照駕駛的，3、駕駛人飲酒的，這些情況下是絕對不能“私瞭”的，必須立即報警，請交警到現場進行處理。◆快速處理後該如何進行理賠？●編輯小結在日常行駛中，很多時候我們都會因為主觀的因素而“誤解”交通法規，從而導緻瞭很多在事故責任認定上的糾紛，本篇文章中編輯匯集瞭28個典型案例來為大傢進行解讀，首先就是為瞭讓更多人的能夠瞭解車輛的事故的責任認定，避免在遇到上述情況時不知所措。其次，希望大傢可以在看瞭上述的案例後可以在日常行車中更加自律，不要因為一時僥幸去敢冒風險。文中所展示的全責案例是以典型案例為基礎的，有個彆案例可能並沒有窮盡展示，歡迎大傢在評論中分享自己經曆的全責案例和見解，我們一同討論，以此來提醒更多的駕駛者。（文/任博）更多閱讀：我該怎麼辦(17)警示三角牌你會用嗎?http://www.autohome.com.cn/use/201202/297297.html