東風日産新天籟外觀圖片評價：優點：造型富有美感、動力錶現優異、乘坐舒適。缺點：2.0型號的四速自動變速箱仍欠缺精緻。超越您的想像力；超越您所期待的耐用程度；超越您的駕乘感受；超越您的安全需求……這是日産對自己産品的訴求，它們的一個共同點就是都圍繞著“您”的感覺。不過汽車是很個人化的東西……頭一天剛結束瞭公司安排的辛苦的實習活動，第二天早上6：00又要起床趕8：00的飛機去武漢，之後便緊接著是1000多公裏的試車路途——疲憊讓我的心情有些煩躁。午餐進行中，廠傢技術人員見縫插針地對我們一大批記者進行産品介紹。對正處於極度疲勞的我來說，隻有那張帶背部按摩功能和可伸縮腿部支撐的副駕座椅顯得有點吸引力。關於舒適同事阿峰是個很敬業的人，在認真開車的同時還源源不斷地將新天籟的改進部分告知我。而坐在後排的我呢？已放下後排中央扶手(它上麵集中分布的音響、空調、遮陽簾、座椅按摩加熱等按鍵一目瞭然)，調小CD音量，升起後擋遮陽簾，戴上墨鏡(一來可以擋光，二來讓彆人看不清我的眼睛已經閉上瞭——自欺欺人)，最後，再按下座椅背部按摩開關。(背部按摩在全車四個座椅上都配備有，隻是副駕駛位另外配備瞭可伸縮的腿部支撐，使那個位子成瞭全車最舒服的地方。)這時阿峰孜孜不倦的點評伴隨著發動機悠揚的“嗡嗡”聲，成瞭最好的催眠麯——我睡過去瞭……去年開通的武漢到十堰的漢十高速車非常少，需要來迴變道的機會並不多，睡在天籟上就像躺在風平浪靜的海上巨輪般平穩。睜眼醒來時，窗外高速公路旁是一片美景：一條小河從大片綠油油的草地中蜿蜒流過，草地中零星分布著低頭吃草的牛馬，一些不知名的高大喬木的樹葉在陽光地照射下反射齣耀眼的白光……還好，我及時醒過來瞭，否則豈不錯過瞭眼前的美景？東風日産新天籟內飾圖片“醒瞭？！”阿峰的話語有些生硬，顯然，我開始自欺欺人戴上墨鏡的舉動並沒有使他上當。當興高采烈的討論被迫變成無趣的自言自語時，集在他心中的憤怒可想而知。阿峰應該正處在此種狀態中吧？但我顯然已在諸如背部按摩之類的潛移默化的舒適中被腐蝕得沒瞭氣節。後排寬大的腿部空間足以讓我活動一下筋骨，休整完畢纔注意到車內的裝飾：深褐色的楓木飾條一直從儀錶颱延伸到後門把手，排擋部位和後座中央扶手也都一律地使用瞭平整的楓木，加上車門把手部位裝配的LED燈，這些都算不上華麗的車上功夫，卻讓人不自覺地想到瞭一個溫馨的傢。關於動力有的時候人會像機器一樣，是可以充電的。比如說，在極度睏倦時美美睡上一覺，又或者做一些自己感興趣的事情。小睡之後的我坐進駕駛席時應該算是占盡瞭天時地利人和吧？踩下油門，駛齣高速路服務站，這颱天籟給我的反饋從前腳掌沿著腿部、臀部、腰部、背部、頸部一直傳達到我的大腦，“嗖”的一下整個人竟然有一種通電般的感覺，讓我和發動機一起亢奮地運轉。亢奮，不僅來源於我的切身體會，還來自這款3.5升新天籟上配備的VQ35發動機如雷貫耳的殊榮——連續十二年榮獲全球十佳發動機稱號，並且它還搭載在日産頂級跑車350Z上呢！這款發動機的動力輸齣性格就如同一個吹飽瞭氣的氣球往外泄漏的空氣一樣。氣體的釋放均勻，沒有任何斷點。100km/h時，轉速不到2000rpm，我的駕駛感受就像在城市的小巷裏找路時慢慢悠悠；時速升至160km/h時，轉速升至3000rpm，也不會給人造成任何心理壓力，因為你知道它還有很大的空間可以繼續提升。這種“提升”頂多是希望氣球的齣風量更大時用手去擠壓一下那麼簡單。既然這樣，那就給一腳油吧！我總會在麵對前麵的大貨車時，毫不猶豫地將油門一踩到底，果斷地超過它。仔細體會也會察覺到變速箱輕微的kickdown，轉速迅速升至3500rpm以上。但是，還沒來得及感到兩車間産生的氣流震蕩時，被我拋在後麵的大車已經框定在後視鏡中越來越小。廠方對我們這次活動安排的細心周到是隨處可見的。第二天安排瞭遊覽道教名山——武當山。玉嬌龍應該是在那裏縱身跳崖的吧？在愜意的駕駛過程中，我經常會去想一些和開車完全無關的事情，當然這些天馬行空的亂想也和枯燥的長途高速路駕駛分不開，於是偶爾需要用速度的變化來刺激自己的神經。我將油門更深地踩下，當車速達到180km/h時，路噪和風噪會突然增大。(恐怕玉嬌龍和羅小虎騎馬飛奔在戈壁灘上耳旁也會響起這種“呼呼”的風聲吧？)但是，發動機卻仍保持著它既定的韻律，絲毫沒有顯露齣不協調的雜亂。而那颱世界上最大排量的帶狀CVT變速箱和發動機天衣無縫的配閤，除非仔細體會，要不在整個駕駛過程中我都幾乎不能體會到傳動的頓挫感。難怪腦中會不自覺地湧齣“絲般柔滑”這樣的廣告語。一段盡情駕駛狂歡後，忽然想起瞭後座的阿峰。他也睡著瞭。關於操控第二天，我們的綫路被安排在十堰郊區的大川風景區。這裏的風景並沒有什麼特彆之處，那蜿蜒有緻的山路倒是很好的試車路綫。新天籟方嚮盤的指嚮性並不十分靈敏，過彎時需要轉動稍大的角度。不過我倒認為正是這種“不十分靈敏”的錶現使我在駕駛過程中心情始終處在閑適的狀態。畢竟它不是一款強調運動性能的車，舒適似乎比激烈攻彎更為重要。座椅發動機由於是走山路，所以我將排擋切換到手動模式，上坡時延遲換擋，讓發動機憋足勁兒地往前衝；而下坡時再用低擋位控製車速。龐大的車身在山路上有節奏地滑動，打開窗戶，讓涼風和好空氣吹進來，頓時有一種跳華爾茲般的輕盈享受。這樣的駕駛樂趣是我之前沒有想到的。而我也纔騰齣更多的精力去留意山路兩旁的櫻桃樹上是否掛果，哪棵樹上的果子更紅點兒、更多些兒。關於美觀和大多數女性一樣，我對車的第一印象的好壞一般都來源於車的外形和內部設施是否滿足自己的審美。和改款前相比，新天籟在外觀上的改動主要集中在保險杠和前大燈上。保險杠比老款短瞭一點，並且加入瞭一些硬朗的綫條。而縮短的前後懸掛則讓車身顯得更加緊湊、精練。說實話我原先對天籟的感覺是比較臃腫，但新的改動就如同一個曾經大腹便便的人經過長時間健身後身體綫條的蛻變。前後燈組造型仍然延續瞭改款前的時尚和超前，但新的氙氣前大燈開啓時似乎增添瞭一種聚精會神的能量，使整個車體顯得更有動感。加之帶有AFS自動轉嚮功能，在夜間行車轉彎時，聰明的大燈會隨著方嚮盤轉嚮轉動相應的角度來照亮駕駛員原本看不到的死角和盲區，使安全也更有保障。而我最喜歡的還是新裝上的亮度高、發光快的LED尾燈，在我看來，是它讓整個車更有靈氣。前大燈尾燈試車結束迴到深圳，隻要在路上看到天籟都會有一種莫名其妙的衝動想開車追上它，繞著前後左右好幾個角度多看看。難道我先前對天籟造型的成見這麼輕易的被改變瞭？這時，我纔意識到三天的親密接觸讓我對新天籟培養齣瞭全新的感情：第一眼看她時，我被她的造型觸動；第二眼看她，我又討厭她每一條刻意的綫條；但是，第三次再見時候，我纔發現自己其實已經愛上瞭她……房跑車氣質撰文：劉誌峰這次新天籟的小改款比想象中快，幾乎是與日本版同步進行的，看得齣車廠的用心。新車變化重點集中在裝備上，燈組在維持樣式不變的情況下加入瞭諸如主動轉嚮的氙氣大燈、LED尾燈等潮流係統，讓造型感覺頓時爽朗瞭不少。車廂在乘座一環上甚花心思，尤其前座兩個外形看起來像兩片大芭蕉葉一般的寬大座椅，每次坐上去都有一種一擁入懷的滿足感，副駕駛位甚至可以通過電控變形成幾乎平放的座椅。四座位電動按摩功能，配閤本已優秀的車廂隔音、舒適懸掛吸震錶現，讓新天籟在乘坐質感上逼近40、50萬級彆車的水平瞭。機械上最大動作莫過於為3.5車型換裝上最新的CVT無級變速箱，也是迄今為止世界上最大排量的帶狀CVT係統，可以稱得上是技術大突破。新CVT帶來功效也是明顯的，對於其245bhp動力梳理帖服，無論是市區慢速遊走，還是扯高轉時發力奔跑，CVT變速效果快而順暢、衝擊感幾乎沒有，絲毫沒有過往CVT車型的鏈條打滑跡象，加上CVT變速箱最小傳動比的0.439較原有的0.694為低，在燃油經濟性上更占優。其它駕控上與原天籟並沒大齣入，高速穩定性佳，過彎靈活性一般，但不失身長超過4.8m的大車穩健，駕駛新天籟同樣令人雀躍興奮。總的來說，新天籟是一部有著房跑車氣質的中高級車，在兼顧瞭高級轎車豪華、舒適同時，內裏其實隱含瞭一些跑車基因。順帶一提，廠傢安排我們在襄樊工廠短暫瞭即將推齣的2.0升天籟200JK，直列四缸發動機136bhp，配上四速自動變速箱，行車中興奮感不多，強調簡單的舒適，配置上也有一定程度減化，主要為瞭應對公務車市場。
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